10月27日，保时捷宣布其高压电池回收试点项目取得最新进展，首次利用完全再生的正极活性材料制造出电池电芯。
外观设计与工艺路线
据原始信息源及界面新闻（发布时间均为10月27日）报道，此次制造的电池电芯所使用的原材料包括锂、镍、钴和锰，相关原材料全部从保时捷报废高压电池中回收而来。在回收工艺方面，自5月起，德国各地保时捷中心收集的报废高压电池开始采用创新的水基工艺进行回收。该水基工艺是此次再生材料提取的核心技术路径，有别于传统的火法冶金等处理方式，能够更高效地分离并提取正极活性材料中的关键金属元素。通过这一工艺，保时捷与合作伙伴成功将报废电池中的核心成分还原为可再次用于电芯制造的再生正极活性材料。
内饰与科技追踪系统
在材料管理与溯源科技方面，保时捷介绍，整个回收与再生流程可通过专门的材料账户追踪再生原材料。这一数字化追踪机制确保了从报废高压电池收集、水基工艺处理到最终再生正极活性材料产出的全链路透明化。据原始信息源与界面新闻披露，保时捷在此次高压电池回收试点项目中，与德国回收公司cylib等合作伙伴共同推进。cylib作为专注于电池回收技术的合作方，在水基工艺应用与材料账户追踪系统的落地中提供了技术支持，确保再生材料的纯度与一致性满足新电池电芯的制造标准。
动力与续航测试规划
关于这批再生电池电芯的性能验证与未来量产规划，不同来源的说法一致。据原始信息源及界面新闻报道，目前试点项目制造的电池电芯正在接受各种实际运行测试。这些测试旨在验证完全由再生正极活性材料制成的电芯在充放电循环、能量密度及热稳定性等方面的表现是否达到车规级要求。在量产时间表上，保时捷明确，自2028年起，这些经过验证的再生材料将可供保时捷及特定合作伙伴用于生产新的电池电芯。这意味着从2026年的试点测试到2028年的规模化应用，保时捷为其高压电池的闭环回收设定了清晰的技术转化周期。
价格与配置
本次公布的信息聚焦于高压电池回收试点项目的技术进展与材料供应链闭环，未涉及具体车型搭载计划、电池包配置方案或相关成本定价信息。该项目现阶段的核心目标在于验证完全再生正极活性材料制造电池电芯的技术可行性与实际运行表现。根据规划，自2028年起投入生产的再生电池电芯，将优先供应给保时捷自身及其特定合作伙伴使用。
目前，试点项目制造的再生电池电芯正处于各项实际运行测试阶段，按计划将于2028年起正式投入新电池电芯的生产。