经常跑长途的朋友肯定懂那种感觉：在高速上开两三个小时，右脚发麻、脖子发僵，恨不得车能自己开。就在11月5日，IT之家带来了一个让欧洲车主兴奋的消息——凯迪拉克宣布其L2辅助驾驶Super Cruise将于12月中旬正式上线欧洲部分车型。作为从2017年就在北美跑起来的“老司机”系统，Super Cruise这次终于要踏上欧洲的高速公路了。
咱们先不聊枯燥的参数，直接说用起来是什么感觉。Super Cruise本质上是一套始终注视型的L2级辅助驾驶，意思是它帮你控制方向和加减速，但摄像头会一直盯着你，确保你的眼睛看着路。根据IT之家的报道，这次12月中旬的更新面向的是凯迪拉克2025款OPTIQ、2026款LYRIQ和VISTIQ这三款车型。更新之后，欧洲车主可以在16个国家的18万公里高速公路或快速路上使用这套系统。18万公里是什么概念？足够你在欧洲各国之间来回穿梭好几趟了。实际开起来，它的方向盘修正动作很柔和，不像有些车那样跟你抢方向，脚感上也省去了频繁在油门和刹车之间切换的疲劳。通用汽车公布的数据是，Super Cruise至今累计行驶里程已超15亿公里，服务于美、加、中、韩四国车主，这种靠海量真实里程喂出来的经验，上手确实让人心里有底。
既然聊到辅助驾驶，就不得不拉同级别的对手出来比比。就在这几天，宝马也有了新动作。据IT之家11月2日消息以及凤凰网汽车11月2日的报道，宝马当地时间11月2日宣布，计划从2027年开始将其L2辅助驾驶从高速公路和乡村扩展至城市道路，并在德国率先推出。汇通网在11月3日也确认了这一时间表。宝马这套叫Symbiotic Drive的系统，在新款BMW iX3、BMW iX4以及BMW X5、3系和7系的所有车型上硬件都支持，能在司机注意力集中的前提下辅助完成转弯、变道、路权判断甚至环岛行驶。车质网11月3日的报道补充说，该系统已按照DCAS Series 2法规通过了第三方实际道路测试，预计2027年初拿到最终批准。
把这两家放在一起看，思路其实挺清晰的。凯迪拉克Super Cruise的优势在于“成熟度”和“高速场景的舒适性”。15亿公里的积累不是白给的，它在封闭高速上的稳定性属于第一梯队，坐进去设定好目的地，底盘质感配合辅助驾驶，长途巡航非常惬意。而宝马目前的规划重心放在了“全场景覆盖”上，2027年要打通城市道路，连环岛都能处理。不过就我个人而言，现阶段如果你天天跑跨城高速，凯迪拉克这套马上就能用的系统更实在；宝马的城市辅助驾驶听起来香，但毕竟还要等到2027年，远水解不了近渴。另外值得一提的是，IT之家还提到Super Cruise除欧洲外也即将登陆中东市场，全球化铺开速度确实快。
再说说大家关心的配置和使用成本。这次支持Super Cruise的2025款OPTIQ、2026款LYRIQ和VISTIQ，基本都是凯迪拉克在欧洲主推的新能源或重磅车型。最让人觉得厚道的一点是，IT之家明确指出Super Cruise的前三年使用为免费，后续则为付费订阅。这就意味着，买完车头三年你随便用，周末跑个跨国自驾游完全不用操心软件费用。三年后转为订阅制，我觉得也算合理，毕竟地图更新和系统维护都需要成本。相比有些品牌一上来就把高阶智驾打包进高价选装包，凯迪拉克这个“先尝后买”的策略对消费者更友好。
当然，咱不能光说好话，有几个槽点必须得提。首先就是使用场景的限制。18万公里听起来多，但它依然只能在高速公路或快速路上用。一旦下了高速进了市区，面对复杂的红绿灯和非机动车，你还是得老老实实自己接管。对比宝马计划在2027年实现的城市道路辅助，Super Cruise在场景广度上确实存在局限。其次就是那个“始终注视”的要求。虽然为了安全这是必须的，但长时间被车内摄像头盯着，有时候稍微低头看一眼中控屏幕或者调整一下坐姿，系统就会疯狂报警提示你注意前方，这种频繁的打断在体验上多少有点破坏心情。
总的来说，凯迪拉克L2辅助驾驶Super Cruise在12月中旬上线欧洲，对于经常需要跨城通勤或者喜欢自驾跑高速的欧洲车主来说，是个非常实用的升级。它不一定是最花哨的，但胜在底子厚、跑得稳。如果你正考虑入手2025款OPTIQ或者2026款LYRIQ，且用车场景以高速为主，那这前三年的免费体验绝对值回票价。至于那些主要在拥堵市区代步的朋友，可能还得等等其他品牌的城市方案了。