近日，奔驰正式公布了一款代号为M252LS的全新1.5T四缸发动机。该机型最大的技术特征，是首次将源自F1赛车的电动涡轮增压技术应用于家用车领域。
从技术架构来看，M252LS发动机的输出功率为170kW。相比上一代M260发动机，搭载新机型的车辆在0-100km/h加速时间上仅缩短了0.1秒，但二氧化碳排放量减少了17%。
电动涡轮的核心结构，是在传统涡轮增压器的涡轮与压气机之间的轴体上，集成了一台功率为5kW的电机，并与48V电气系统相连。工作原理上，在车辆起步或需要急加速时，电动机会直接驱动压气机叶轮建立增压压力，以此规避传统废气涡轮必须等待发动机排出足量尾气才能起压所造成的动力响应迟滞。当发动机进入高负载工况、废气能量足以独立推动涡轮后，系统会切换至废气直驱模式，此时电机可以转变为发电机，实现最高2kW的动能回收。
电动涡轮增压的技术思路，可以追溯至梅赛德斯-AMG马石油F1车队在2014年至2021年间使用的MGU-H热能回收系统。在这一技术规则周期内，梅赛德斯凭借动力单元的综合优势连续8年获得F1车队总冠军。尽管MGU-H因其结构复杂、成本较高，已在2026赛季被F1新规取消，但奔驰将这一理念的核心原理进行了简化与适配，下放至民用发动机。此前，奔驰已在AMG SL43和C43等高性能车型上应用过电动涡轮技术，而M252LS的发布标志着该技术正式进入更广泛的走量车型区间。
在技术指标的权衡上，奔驰并未将电动涡轮的优势单纯倾注于动力性能的绝对提升，而是更侧重于寻求动力响应、燃油经济性与排放之间的平衡。零百加速仅快0.1秒的数据表明，该技术在民用化落地时，其标定逻辑更偏向于优化实时响应与降低排放，而非追求极致的峰值功率表现。
从全球产品规划看，奔驰计划在2027年底前推出近30款全新车型，覆盖纯电动、插电式混合动力以及深度电气化的内燃机动力总成。M252LS发动机作为电气化内燃机路线的重要载体，其技术路径体现了内燃机动力在严苛排放法规下的一种演进方向。
