近日，Stellantis与东风集团宣布成立欧洲合资公司并计划启用法国雷恩工厂，标志着中国车企出海正从整车贸易转向利用海外闲置产能的“本地造”新阶段。此举旨在应对关税壁垒，多家车企已跟进布局。
事件经过
- 2026年5月20日： Stellantis集团与东风集团正式宣布成立总部位于欧洲的合资企业（Stellantis持股51%，东风持股49%），双方将在销售、制造及研发等领域共享合作，并有意向在法国雷恩工厂开展东风新能源车型本地化生产。
- 近期动态： 此前Stellantis已与零跑汽车围绕西班牙萨拉戈萨等工厂推进合作；比亚迪正与Stellantis及其他欧洲车企洽谈接手利用率不足的工厂；吉利、长城、奇瑞等企业也在通过收购、合资或代工方式探索接管欧洲闲置产能。
- 数据背景： 据中国汽车工业协会数据，今年前4个月我国新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。但在欧盟反补贴税叠加原有进口关税背景下，单纯整车出口成本优势受挤压，促使车企加速海外产能布局。
- 历史先例： 长城汽车曾收购通用泰国罗勇府工厂及原奔驰巴西工厂；比亚迪接手福特巴西卡马萨里工厂；奇瑞在西班牙、南非等地推进制造布局，为当前欧洲“本地造”积累经验。
各方回应
- 瑞银巩旻： 据报道，中国车企出海正从1.0迈向2.0阶段。相比自建新厂，收购现有工厂有助于缩短周期、加快落地，是规避关税及体现长期投入的现实需要，但需面对整合与管理挑战。
- 黄河科技学院张翔： 拿下工厂只是第一步。车企需应对劳工制度、工会规则、环保标准及供应链等新挑战，若忽视运营体系建设，难以实现稳定产出与持续盈利。
- 德国汽车工业协会穆希雅： 企业进入新市场不仅要考虑产品设计，还需建立可靠的授权经销商、维修网点和售后体系，强调生态建设的重要性。
- 奇瑞董事长尹同跃： 真正的出海并非卖车或拿厂，而是在当地实现稳定生产、合规经营与持续服务，与本地产业链形成良性共生，应保持克制与长期主义。
已知影响
- 产业格局重塑： 全球汽车权力结构发生变化，中国车企从被动学习者转变为主动输出者，通过盘活海外低效资产嵌入当地制造体系。
- 成本与合规优化： 本地化生产有助于绕过关税壁垒，稳定价格体系并提升市场响应速度，满足“欧洲制造”法规要求。
- 运营风险显现： 尽管缩短了建设周期，但车企仍面临劳工争议、环保条款、文化融合及售后服务体系搭建等长期考验，海外工厂盈利能力有待验证。
- 传统车企资产活化： 对欧美车企而言，开放闲置产能是经营压力下的资产优化举措，有助于维持就业与供应链运转，为自身转型争取时间。
最新进展
截至发稿，东风与Stellantis的合资项目已进入实质性筹备阶段，雷恩工厂的具体投产时间表及产品规划有待官方进一步确认。同时，比亚迪在欧洲的工厂洽谈仍在进行中，尚未签署最终协议。行业普遍认为，随着更多案例落地，2026年将是中国车企海外本地化产能集中兑现的关键年份，后续需密切关注各工厂的实际运营效率及劳资关系处理情况。
信息截至2026年5月22日，具体合作细节以官方公告为准。