2026年上半年，奥迪·上汽合作项目迎来关键人事变动，舒睿泽正式接替宋斐明出任CEO。此次换帅发生在AUDI字母标品牌落地两年之际，既是对前期“从0到1”建厂造车成果的承接，也直指当前品牌认知度不足、纯电车型销量波动的市场痛点。截至发稿，如何打破消费者对无四环标识的认知壁垒，成为新任管理层的核心考题。
据官方信息及媒体报道梳理，AUDI品牌发展时间线如下：2024年3月，宋斐明空降上海负责项目；同年11月，全新AUDI品牌完成全球首发。2025年，上海专属智造基地投产，首款车型E5 Sportback上市并获“中国年度车”大奖，但随后月交付量出现波动，终端曾采取降价措施提振销量。2026年4月，E5 Sportback累计销量突破1万台；同月北京车展期间，第二款SUV车型E7X完成全球首秀并于两个月后正式上市。2026年7月1日，拥有大众集团近三十年经验且曾任上汽大众技术执行副总经理的舒睿泽正式接任CEO，直接向奥迪全球CEO高德诺汇报。按照规划，定位高端运动轿车的第三款量产车型将于2027年推出，以兑现“三年三车”承诺。
针对此次人事调整及品牌现状，各方立场呈现明显差异。官方层面，奥迪全球CEO高德诺表示，任命舒睿泽旨在进一步推动AUDI品牌在华业务发展，强化年轻品牌的战略定位，看重其兼具全球化制造与本土合资运营的复合经验。行业媒体“车云网”认为，宋斐明完成了品牌开荒与底座搭建，舒睿泽的接任将优化业务布局并提速市场扩张。然而，自媒体“车瞳”则指出，高管频繁更迭的根源在于字母标未能建立有效认知，导致纯电产品“叫好不叫座”；该观点强调，宋斐明虽完成了产品定义，但未完成市场定义，若不能打破“认知之墙”，单纯更换操盘手难以解决根本问题，E7X的市场反馈将决定字母标路线的生死。
目前已确认的影响主要体现在产品节奏与市场策略两方面。在产品端，“三年三车”规划正稳步兑现，品牌已覆盖豪华轿跑与城市SUV细分市场，上海奥迪创新技术中心的建设也在补齐本土研发短板。在市场端，由于缺乏四环标的历史情感积淀，AUDI品牌面临严峻的认知重塑压力。据报道，2026年奥迪中国电动化专项资本开支达28亿欧元，其中约40%投向该项目，显示出总部对该路线的持续投入决心。但与此同时，南北奥迪“分治”格局下，如何让习惯了传统标识的中国消费者接受纯字母标，仍是制约销量规模化的关键瓶颈，这也直接影响了后续车型的定价策略与营销资源分配。
截至发稿，舒睿泽已正式履新，其工作重心预计将从单纯的整车制造与质量管控，转向品牌认知重塑与市场规模化拓展。据悉，第三款量产车型研发工作正全速推进，新车落地后将进一步完善多元产品矩阵。对于新任CEO而言，如何在保持德系制造优势的同时，缩短决策链条以适应中国市场节奏，并将技术实力转化为品牌认同，是接下来的核心任务。行业观察人士指出，AUDI品牌已进入从“造好车”向“卖好车”转型的深水区，E7X上市后的实际表现将成为检验本土化战略成效的关键节点，也有待确认后续是否会有针对性的品牌焕新举措出台。
以上信息截至2026年7月初，后续进展有待官方进一步确认。