2026年6月，丰田凯美瑞与大众朗逸重回乘用车零售销量榜前十，打破了5月榜单被新能源车包揽的局面。然而据乘联分会数据，当月常规燃油车零售同比仍下降39%，新能源渗透率则升至62.8%的历史高位。燃油车的阶段性回温与整体萎缩并存，成为6月车市最核心的结构性特征。
从时间线来看，5月份乘用车零售销量前十已历史性被新能源车型占据，朗逸、轩逸、凯美瑞分别跌至第18、20和24位。进入6月，随着国内成品油价迎来两轮下调，92号汽油累计每升下调0.81元，用车成本下降修复了燃油车经济性；同时大宗材料及芯片价格上涨导致部分新能源车优惠收缩，此消彼长下凯美瑞以17114辆位列第九、朗逸以15444辆排名第十。SUV细分市场方面，特斯拉Model Y以38654辆居首，吉利星越L和博越L两款燃油车跻身前十。尽管个别车型回暖，6月全国乘用车零售总量为160.2万辆，同比下降23.2%，其中常规燃油乘用车零售59.5万辆，同比减量占乘用车总减量的78%。
针对6月市场表现，各方立场呈现明显分化。乘联分会指出，6月车市核心特征为“燃油车内销崩塌、新能源强势主导”，高油价与消费转型正加速油电替代过程，燃油车自主、合资、豪华品牌均无差别下滑39%。第一财经分析认为，燃油车回温主要受油价下行与新能源车成本上涨双重因素影响，属于性价比优势的阶段性回升，并非趋势性反转。天和Auto则从产品端解读，指出SUV领域燃油车仅存两款入围前十，是因家庭用户更偏好低能耗的插混或纯电产品；该媒体同时强调，特斯拉Model Y的高销量源于产品质量稳定与充电设施匹配度，而非单纯品牌效应，并呼吁行业竞争应回归产品本身而非社交属性塑造。
已知影响层面，燃油车整体大盘仍在加速萎缩，纯燃油车零售同比下降42%，仅普通混合动力车型降幅收窄至7%。行业利润端承压显著，2026年1-5月汽车行业利润率降至3.4%的五年最低，上游原材料涨价与终端价格战退潮形成双重挤压。渠道端被动去库存节奏加快，经销商普遍亏损，经营风险攀升。与此同时，新能源市场呈现两极分化，高端电动车爆发与入门级经济型车型承压并存，县乡市场下滑过大。出口方面则保持强劲增长，6月新能源出口占比达57%创历史新高，形成国内油电替代与海外油电双增长的格局。
最新进展显示，7月初国内成品油价格迎来近六年最大降幅，每吨下调950元至8175元，叠加世界杯结束、雨季消退等因素，被压制的需求有望在三季度逐步释放。政策层面，7月新能源汽车安全新国标集中落地，电池热失控不起火等强制要求生效，技术门槛抬高；车船税调整公告明确2027年起混动不再免税，释放油电同权信号。乘联分会展望认为，随着国际油价回落至70美元左右及芯片供应边际缓解，7月车市将进入结构性改善期，市场竞争焦点正从价格驱动转向技术安全与用户价值创造。
以上信息截至2026年7月9日，基于乘联分会、第一财经及天和Auto等公开信源汇总整理。
