7月30日，小米汽车发布增程SUV澎程系列，宣布引入欣旺达和中创新航作为新电池供应商，打破此前依赖宁德时代的格局。此举恰逢中创新航177Ah磷酸铁锂电池陷入广汽埃安营运车故障风波，尽管小米新车采用不同化学体系电池且主导“龙甲电池”系统级品控，但新供应商的质量信用仍引发行业对供应链安全的高度关注。
据多方信源汇总，此次供应链调整早有布局。2024年初，小米已完成增程车型电池定点工作，确定欣旺达为首选供应商（占比60%），中创新航为二供（占比40%）。2026年5月，小米官宣独立子品牌“寻天”（SkyNomad）专注增程市场；7月8日确认首款车型命名为澎程N90 Max/N70 Max。7月18日，广汽埃安就部分搭载中创新航177Ah电池的营运车辆故障致歉，中创新航同日回应承诺全生命周期负责。7月30日晚，雷军在发布会上正式公布澎程系列预售价及全新电池供应体系，其中N90 Max搭载中创新航76kWh三元锂电池，N70 Max提供欣旺达磷酸铁锂与中创新航三元锂两种版本。工信部第409批公告显示，小米澎程所用电池型号、化学体系与广汽埃安故障批次完全不同。
针对此次供应商变更及潜在风险，各方表态呈现明显差异。小米官方强调“龙甲电池”体系由整车企业主导产品定义、包体设计及全流程质量控制，电芯虽外采但安全边界与BMS策略由小米掌控。中创新航在7月18日公告中承认特定工况下部分产品出现故障，并承诺对产品全生命周期质量负责，但未对故障根源作出技术结论。广汽埃安表示故障高度集中于网约车营运车辆，私人用户基本未出现批量异常。澎湃新闻援引《中国能源报》分析指出，磷酸铁锂电池在15万至30万公里区间出现鼓包漏液而非正常衰减，可能存在耐久性问题；同时提醒，即便小米主导系统设计，也无法完全隔离电芯层级的制造缺陷风险。截至发稿，监管部门与技术机构尚未就177Ah电池是否存在批次性制造缺陷给出调查结论。
从已知信息看，此次事件的影响主要体现在三个层面。首先是产品层面，澎程N90 Max搭载的76kWh三元锂电池支持20%-80%快充仅需18分钟，长期高功率充放电工况对电芯一致性提出更高要求。其次是品牌层面，在177Ah风波未平、召回备案未公示的窗口期引入涉事供应商，小米澎程将面临更严格的舆论审视。最后是行业层面，7月1日起实施的GB38031-2025新国标将动力电池安全性、耐久性监管红线全面抬升，任何供应链波动都可能触发合规风险。值得注意的是，小米已在北京亦庄自建电池Pack工厂并组建超220人电池团队，试图通过深度参与研发制造来强化供应链把控能力。
截至发稿，小米澎程系列已开启预售，N90 Max预售价29.99万元，N70 Max预售价25.99万元。关于中创新航177Ah磷酸铁锂电池是否存在批次性制造缺陷、是否符合召回启动条件等问题，《经济参考报》记者致电广汽埃安与中创新航求证，均未获得正式回复。小米方面尚未就新供应商导入后的具体品控措施作出进一步说明。业内普遍认为，澎程系列能否顺利度过市场验证期，不仅取决于“龙甲电池”系统的实际表现，更有赖于中创新航三元锂电池在新应用场景下的质量稳定性。后续需密切关注监管部门的调查进展及首批车主的实际使用反馈。
以上信息截至2026年7月31日21时，基于公开报道整理，部分细节有待官方进一步确认。