据报道，2026年6月增程式乘用车批发量同比跌幅扩大至25.2%，市场份额收缩至6.4%。作为曾经的增长引擎，增程赛道正经历结构性调整，头部品牌理想汽车战略重心转向纯电，行业面临技术与政策双重洗牌。
据乘联分会及企业公告数据梳理，增程市场自2026年5月起出现明显拐点。5月增程批发量同比下滑24.9%，6月跌幅进一步扩大至25.2%，成为新能源三大路线中唯一批零双降的品类。上半年累计批发50.4万辆，同比下滑13.1%。与此同时，理想汽车6月交付新车30,895辆，其中纯电车型i6连续四个月蝉联中大型SUV销冠，而L系列增程车型单月销量大幅缩减。7月24日，理想宣布L9累计交付突破30万辆，但同期全新L8已搭载5C增程系统发布，显示出技术路线的迭代升级。从时间线看，增程市场在经历了连续四年超70%的高速增长后，于2026年中正式进入收缩调整期。
针对增程赛道降温，各方立场呈现分化。理想汽车CEO李想表示“第二个十年要给车和家赋予生命”，产品线总裁刘杰则明确“增程的尽头是5C增程”，将增程定位为补充项而非唯一解。媒体分析指出，理想纯电i6的成功使其主动减少了对增程的依赖，一家贡献了行业九成以上的增程销量下滑。行业评论普遍认为，随着800V快充普及和充电桩覆盖率超98%，增程的补能护城河被填平；加之2026年购置税新政提高门槛，以及碳酸锂价格上涨推高电池成本，增程的性价比优势正在瓦解。相比之下，问界凭借华为生态加持仍维持增程正增长，被视为该赛道最后的坚守者。
截至发稿，增程市场的结构性收缩已产生实质性影响。数据显示，6月纯电批发销量已是增程的10倍，新能源销量前十榜单中增程车型几近消失。在60款在售增程车型中，月销破5000辆的仅剩3款，平均每款月销不足2000台。对于车企而言，汽车行业利润率降至3.4%，成本结构复杂的增程车型利润空间被进一步压缩。小鹏等后期入局者的增程版本未达预期，前四个月累计销量同比减半。消费端心智也在转变，同平台纯电版订单全面反超增程版，增程正从主流选择退守为特定场景下的补充方案。
最新进展显示，增程技术并未消亡而是走向分化升级。理想全新L8已标配5C增程系统与800V主动悬架，试图通过“高纯电续航+超快充”重塑产品力。问界M6、M7在5月依然占据增程销量榜前两名，证明头部效应加剧。对于小米、大众等新入局者，市场分析认为其面临更大的试错风险，可能仅能维持短期热度。未来增程或将聚焦北方冬季及三四线城市等纯电补能短板场景，低续航入门级产品加速淘汰。在固态电池量产及充电网络彻底完善前，增程仍将作为过渡性技术存在，但已从“黄金赛道”转变为“小众补充”。
以上信息截至2026年7月24日，后续市场表现有待进一步确认。