据报道，电动汽车动力电池耐久性推荐性国家标准（GB/T 46991.1-2025）已于近期正式实施。该标准首次统一了电池可用能量状态（SOCE）的定义与显示精度，并划定了轻型乘用车在不同使用年限和里程下的最低性能红线，旨在解决电池衰减不透明、二手车估值难等行业痛点。
据多方信源汇总，此次新国标的核心内容围绕“量化”与“透明”展开。在时间节点上，标准起草人于洋及央视新闻等权威渠道确认，该标准自2026年7月起陆续落地执行。在具体指标方面，标准明确规定：车载显示的SOCE读数与实际测量值偏差不得超过5%；引入“虚拟里程”概念，其折算值与实测值相对偏差不超过3%。针对轻型乘用车的耐久性底线，标准要求使用5年或行驶10万公里后，电池可用能量状态需达到82%以上；8年或16万公里不低于75%；10年或20万公里不低于70%。此外，车企被要求必须通过车机或官方APP向用户开放SOCE查询入口，确保数据真实可见。
各方对新国标的实施表现出不同侧重的回应。标准起草组及中汽研专家表示，SOCE不同于循环次数，更能反映用户真实感知的续航衰减，新标将减少质保纠纷，引导企业从规模扩张转向长寿命技术研发。媒体评论普遍认为，这把“统一尺子”终结了续航焦虑的模糊地带，让二手电动车交易有了权威体检报告，有助于打破保值率困境。而在社交平台上，车主反馈呈现两极：部分用户认为数据透明让用车更安心，但也有声音指出目前仅为推荐性标准，期待尽快转为强制性国标以确保执行力。值得注意的是，行业专家也提醒，冬季低温导致的续航缩水属物理规律，新国标主要规范常温下的耐久性基准，二者不应混淆。
截至发稿，新国标对市场的实际影响已初步显现。对于新车车主，SOCE成为衡量电池健康度的核心指标，建议定期记录以建立衰减趋势档案；对于二手车买家，低于对应车龄/里程MPR底线的车辆被视为高风险标的，交易前查验官方SOCE数据正成为新共识。对车企而言，研发重心被迫从单纯堆砌续航里程转向延长电池全生命周期寿命。同时，电池回收与梯次利用也因有了科学评估依据而更具可操作性。不过，由于部分早期车型可能不支持SOCE直接显示，仍需通过OBD设备或软件升级获取数据，这在短期内可能造成新老车型的信息差。
最新进展显示，虽然当前实施的是推荐性国家标准，但业内普遍预期后期有望在全行业强制推广。部分主流车企已开始适配新标，在最新版本的车机系统和手机APP中上线了符合国标精度的SOCE显示功能。针对消费者关心的检测问题，专业机构建议在常温25°C左右、电池满电静置后进行验证，以避免温度波动造成的误判。对于营运车辆及临近质保期的私家车，若实测SOCE低于国标红线，车主可据此作为维权或申请免费更换电池的依据。相关监管部门也在密切关注标准执行情况，后续或将出台配套细则以进一步规范市场。
以上信息截至2026年8月2日，具体车型适配情况及强制执行时间表有待官方进一步确认。