9月17日，据乘联分会最新研判，9月狭义乘用车零售预计约169万辆，环比增长9.7%，同比预计下降24.6%。其中，新能源零售预计达111万辆左右，渗透率有望冲刺65.7%。
9月17日，多家媒体集中报道了乘联分会的最新市场推算数据。据每日经济新闻、财联社及证券时报等来源当日消息，乘联分会初步推算本月狭义乘用车总市场约为169万辆，其中新能源零售可达111万左右，渗透率预计可达65.7%。
从时间线来看，刚刚收官的8月为这一预测提供了基础。据盖世汽车9月17日报道，乘联分会数据显示，8月狭义乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%，环比增长5.5%。进入传统“金九”消费旺季后，以旧换新与地方补贴政策按当前节奏延续，为行情托底。但占市场总销量七成以上的头部厂商，本月零售目标环比上月增长不足10%，弱于季度末常规的季节性表现。综合研判下，受2025年同期224.1万辆超高基数影响，9月同比降幅预计进一步扩大至24.6%。
在周度节奏上，市场将走出逐周爬坡曲线。据报道，第一周主要厂商日均零售3.5万辆；第二周旺季促销启动，日均零售预计提升至4.4万辆左右；第三周新车陆续开启交付叠加中秋前需求释放，日均零售有望达5.6万辆；第四周恰逢中秋假期，日均销量预计7.0万辆；第五周国庆前需求集中释放叠加季末冲量，日均零售预计冲上9.6万辆，形成季度高点。
针对上述预期，各方表态呈现出总量谨慎与结构乐观并存的态势。乘联分会方面的调研显示，厂商对市场预期已回归理性，冲量意愿不及往年，这轮旺季更可能是“温和修复”而非“强势反弹”。宏观数据也印证了这一压力，国家统计局数据显示，2026年1至8月社会消费品零售总额同比增长1.1%，但汽车类消费品零售额同比下降13.9%，降幅进一步扩大，消费者观望情绪依然浓重。
而在新能源板块，行业观点则相对积极。乘联分会负责人崔东树近日表示，国内新能源乘用车零售渗透率已突破65.2%，5年提升至70%具备现实基础，这与工信部“十五五”规划提出的2030年新能源乘用车占比70%的目标相呼应。
从已知影响来看，车市结构性分化正在加剧。按预测数据测算，9月较8月预计多卖约14.9万辆，其中新能源贡献约10.5万辆，占比超过七成，旺季的新增份额绝大部分被新能源拿走。以169万辆总盘减去111万辆新能源推算，燃油车9月零售约58万辆，环比仅增长约7.4%。过去两个月油价持续波动上涨，进一步压缩了燃油车的需求修复空间。
此外，据证券时报9月17日报道的另一组实际运行数据显示，9月1日至13日，全国乘用车新能源市场零售36.2万辆，同比2025年9月同期下降10%，较上月同期增长16%，2026年以来累计零售703.6万辆；同期全国乘用车厂商新能源批发41.1万辆，同比2025年9月同期增长1%，较上月同期增长26%。该时段内，全国乘用车市场新能源零售渗透率达70.3%，厂商新能源批发渗透率为74.7%。
截至发稿，9月车市仍在持续恢复中。在新车密集交付与季度末冲量的双重推动下，新能源前期储备的订单有望加速兑现。在以旧换新政策托底与终端促销的双重作用下，市场能否如期实现169万辆的零售规模以及65.7%的新能源渗透率，仍有待全月最终数据的确认。
以上信息汇总截至9月17日各公开信源报道，最终月度数据有待官方后续确认。