10月12日，据IT之家报道，乘联分会正式发布9月份全国乘用车市场分析报告。数据显示，9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；新能源零售渗透率攀升至67.0%，创历史新高。
从时间线来看，此次数据的披露经历了初步统计与正式报告两个阶段。10月10日，据财闻、新浪网及第一财经报道，乘联分会率先发布了9月1-30日的初步统计数据：全国乘用车市场零售170.2万辆，同比2025年9月同期下降24%，较上月同期增长10%；新能源市场零售114.1万辆，同比2025年9月同期下降12%，对应的新能源零售渗透率为67.1%。随后在10月12日，乘联分会发布了更为详尽的正式月度分析报告，确认9月全国乘用车市场最终零售为161.8万辆，同比下降28.0%，环比增长5.0%；1–9月乘用车累计零售1,333.4万辆，同比下降21.7%。正式报告中指出，9月新能源零售渗透率最终定格在67.0%，批发渗透率达65.4%，均创下历史新高。
针对这份市场成绩单，官方机构给出了明确的结构性分析。乘联分会在报告中总结了9月乘用车市场的五大鲜明特征：一是总量同比深度承压，环比修复但力度有限，“燃油加速萎缩、新能源韧性领跑”成为主线，高油价持续加速“油电替代”节奏；二是燃油车全线收缩，纯燃料乘用车国内零售近乎腰斩式下滑，普混车型相对抗跌；三是新能源渗透率突破新高，但同比增速较前期明显放缓；四是出口超越内需成为部分车企核心关注，出口有效稳住车企批发与利润，部分车企出口超50%；五是行业库存持续低迷，绝大部分经销商认为“金九银十”旺季效应明显弱于往年，生存压力大、信心不足。不过，乘联分会也强调，当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象，并非汽车普及的基本面见顶。
这一系列数据对细分市场的影响已清晰显现。据报道，9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车同比下降49%，而普通混合动力车同比增长25%。无论是自主、主流合资还是豪华品牌，燃油车均无差别地受到高油价剧烈冲击。品牌阵营方面，9月自主品牌零售113万辆，同比下降25%，国内零售份额为69.8%，同比增长2.8个百分点；主流合资品牌零售31万辆，同比下降36%，德系与日系品牌零售份额分别同比下降2.0和0.9个百分点；豪华车零售17万辆，同比下降29%，但随着指导价合理回归，其份额同比下降幅度较小。此外，出口已成为拉动增长的核心动力，相关数据显示，9月新能源乘用车出口达55.8万辆，同比增长163.5%。
在最新进展方面，各车企在新能源领域的表现进一步分化。根据乘联分会10月12日发布的数据，9月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌众多，其中吉利汽车（119,682辆）、零跑汽车（78,202辆）、特斯拉中国（64,837辆）、长安汽车（61,732辆）、上汽通用五菱（54,810辆）、奇瑞汽车（46,860辆）、小米汽车（40,015辆）等表现突出。同时，中国汽车工业协会副秘书长柳燕也在近期介绍，中国汽车的全球竞争力，已由性价比优势转向以新能源为核心的体系竞争力。整体而言，尽管面临短期压力，新能源汽车在下沉县域首购需求中依然展现出广阔空间。
以上信息截至10月12日乘联分会正式报告发布及相关媒体报道。