乘用车市场信息联席分会发布的最新数据显示，11月1-8日全国乘用车市场零售29.3万辆，同比2025年11月同期下降21%，较上月同期增长2%。今年以来累计零售1527万辆，同比下降22%。
11月第一周日均零售3.7万辆，同比2025年11月同期下降21%。市场开局呈现“同比承压、环比企稳”的弱修复特征，大盘仍处下行通道，但在底部震荡中透露出企稳信号。
燃油车消费受国际油价持续高位及国内油价上涨影响表现低迷，加速油电替代进程。年轻群体首购增量受K型消费分化影响暂时受阻，当前车市核心支撑已转向置换存量，以旧换新、报废更新政策及地方补贴有效托住基本盘。
新能源方面，11月1-8日全国乘用车市场新能源零售21.9万辆，同比2025年11月同期下降7%，较上月同期增长27%。今年以来累计零售908.8万辆，同比下降13%。新能源批发26.2万辆，同比2025年11月同期下降3%，较上月同期增长63%，今年以来累计批发1348.6万辆，同比增长9%。
渗透率层面，11月1-8日新能源零售渗透率达74.9%，批发渗透率78.7%。新能源车面临“缺爆款”的局面，厂商为维持产业链运转和产销目标，已转向“目标销售”模式压库，导致新能源零售微增但渠道库存走高。
厂商批发端，11月1-8日全国乘用车厂商批发33.3万辆，同比2025年11月同期下降20%，较上月同期增长63%。今年以来累计批发2270.4万辆，同比下降6%。11月第一周日均批发4.2万辆，同比2025年11月同期下降20%。
传统燃油车批发量受油价压制大幅下降，秋冬季首购需求严重萎缩。整体车市呈现“厂强零弱、以产定销”特征，厂商为冲刺全年目标将库存压力向渠道转移。在真实需求复苏乏力背景下，年底冲量将依赖厂商强力压库与终端促销，经销商资金链与库存风险值得关注。
出口数据显示，1-10月我国汽车累计出口973.6万辆，同比增长49.6%，出口总金额11639.7亿元，同比增长45.8%。10月单月出口110.8万辆，金额1333.9亿元，创下历史新高。单车出口均价约11.96万元，主力车型集中在10-15万元级主流性价比区间。
零部件出口增速与整车形成剪刀差。1-10月汽车零配件累计出口金额6098.5亿元，同比仅增长7.4%。增速差异反映出出海模式从纯贸易出口向产业链整体出海转变，比亚迪、奇瑞等头部车企加速在泰国、巴西、欧洲等地建设KD工厂，大量零部件随整车厂进行本地化组装，分流纯零部件出口增速。
市场背景方面，2025年全国汽车保有量达3.59亿辆，千人保有量从2016年的134辆增至256辆，千人司机数达374人，驾照普及率升至37%，有本无车群体为存量置换提供了基础。
汽车安全领域，2018年至2025年汽车事故起数下降15.8%，受伤人数下降29.4%，死亡人数减少约14.1%。AEB等主动安全技术与辅助驾驶系统的应用推动汽车安全从碰撞后保护向碰撞前预防转型。
展望11月余下时间，地方补贴与车企年末促销将持续推进，但受2025年同期高基数效应影响，同比负增长态势难以逆转，年底翘尾行情大概率缺席，市场全面转入存量博弈的平稳期。