小米创办人、董事长兼CEO雷军近日披露，小米人形机器人在自家汽车工厂“实习”已满4个月，自攻螺母上件工站双侧作业成功率提升至98%，距人工作业合格率仅差1个百分点，并首次实现汽车柔性工件的长时连续作业。这一进展标志着小米正将机器人技术从实验室推向量产产线，其智能制造战略进入实质性验证阶段。
自今年年初起，小米机器人在汽车工厂自攻螺母上件工站启动实测。经过一个季度迭代，该工站双侧作业成功率从90.2%攀升至98%，达到“准转正”标准。与此同时，机器人已拓展至总装车间物流区两个新岗位：中控台侧盖板排序与料箱折叠回收，成功率均稳定在90%以上。其中，中控台侧盖板排序是业内首次在汽车工厂实现柔性工件的长时连续作业，对全身运动控制、双手协同及主动柔顺策略提出极高要求。在料箱折叠环节，多机器人单元已实现动作协调与节拍匹配，系统还保留远程干预机制以应对突发失效。团队下一步将升级仿生灵巧手，挑战熟练工人“盲抠拉环”等高难度操作技巧，进一步逼近人工效率上限。
此次机器人进厂并非孤立技术展示，而是小米“人车家全生态”战略在制造端的关键落子。自宣布造车以来，小米始终强调以消费电子积累的智能化能力反哺汽车制造。将人形机器人部署于自有工厂，既是对机器人本体性能的工程化压力测试，也是构建“AI+制造”闭环的核心环节。从单一工站到多工站协同，从刚性零件到柔性工件，小米正系统性验证机器人在复杂真实产线中的适应能力。这种“以厂为场”的策略，区别于纯研发导向的机器人公司，体现出车企主导下技术落地更强的场景牵引力和商业确定性。组织架构上，机器人团队与汽车制造部门深度耦合，确保技术迭代紧贴产线痛点，而非脱离实际的实验室指标。
财务与市场层面，此举直指长期降本增效与第二增长曲线布局。当前汽车行业价格战持续，制造成本管控成为盈利关键。若人形机器人能在更多工位替代或辅助人工，将显著降低对熟练工人的依赖，缓解用工波动风险。98%的成功率意味着单工位已具备经济可行性阈值，后续规模化复制可期。同时，小米通过自有工厂打磨出的机器人解决方案，未来有望作为标准化产品对外输出，形成“造车+卖机器人”双轮驱动模式。在资本市场对人形机器人商业化预期升温的背景下，此次实测数据也为估值提供了 tangible 支撑，强化了小米在智能硬件与高端制造交叉领域的差异化定位。
对行业而言，小米的实践释放明确信号：人形机器人正从概念验证迈向产线适配期。传统工业机器人擅长结构化任务，而人形机器人的价值在于处理非标准、柔性、多变的装配与物流环节。小米在柔性工件长时作业上的突破，为同行提供了可参考的技术路径与工程经验。更重要的是，由整车厂主导的机器人应用，比纯科技公司更易打通工艺know-how与系统集成壁垒。若头部车企纷纷效仿，或将加速汽车制造业向“人机协同”新范式转型，重塑劳动力结构与设备投资逻辑。
后续需重点关注三个节点：仿生灵巧手升级后的实操表现、机器人“转正”后在更多工站的部署节奏，以及是否启动外部客户试点。这些将决定小米机器人能否从内部工具蜕变为独立业务单元。