9月19日，在2026泰达汽车论坛上，赛力斯集团刘宗成以“汽车+X”多产业深度融合为主题，系统披露了赛力斯的“1+2+N”战略合作路径及多项核心业务数据。这一战略框架的明确，标志着赛力斯正从单一制造主体向开放协同的产业生态主导者转型，其组织架构与供应链的深度调整，将直接影响公司未来的营收结构与盈利能力。
据盖世汽车报道，刘宗成在演讲中判断，AI正成为汽车产业迭代的核心驱动力，汽车正从机械工程产品演变为会感知、会思考、会学习的智能终端。围绕这一趋势，赛力斯的实践主要聚焦于六个维度。首先是构建“1+2+N”战略合作路径，即以赛力斯为主体，联合华为、宁德时代两大核心伙伴，开放链接全球顶尖产业资源。其次是打造赛力斯产业大脑，目前已建成200万节点知识图谱、汇聚2000多万条车路云产业数据，研发效率提升20%，订单交付准时率提升3个百分点。第三是推动产业链“三级化”，将一级供应商从300家整合至100家以内，其中20多家为全球顶尖企业，形成一小时供应链。第四是全面构建AI原生企业，依托AI底座落地五大技术方向，超级增程系统可识别1100余种驾驶场景，智能制造环节覆盖5800多个检测点，AI质检精度超99%。第五是拒绝粗放式增长，提出“高安全、高可靠、高性能、高体验、高价值”五高标准，近期完成7天7000公里横跨全场景的在售车辆实测。此外，刘宗成还代表赛力斯向行业提出了有序竞争、融合开放、坚守高标准以及以高质量生态进入全球市场等四点倡议。
将“1+2+N”战略置于赛力斯的整体发展脉络中审视，可以清晰看到其战略重心的转移。赛力斯科技公司数字能源部副部长刘小飞在9月18日的盖世汽车第四届AI定义汽车论坛上曾透露，赛力斯魔方技术平台2.0定位为AI驱动的智慧电动平台，其中央计算+区域控制电子电气架构已在全新一代问界M9上实现量产。通过区域集成，ECU数量可减少50%以上，线束减少超3.5公里，成本节约最高可达30%。这种底层技术架构的解耦与重构，正是“1+2+N”战略中“N”（即开放链接全球顶尖产业资源）得以落地的技术前提。
与此同时，合作模式的演进也在重塑赛力斯的组织边界。据界面新闻援引证券时报消息，9月18日，针对新合作模式下华为赋能的变化，赛力斯集团董事、副总裁康波回应称，问界由华为与赛力斯联合设计打造，赛力斯与华为坚定在一起，且赛力斯作为深圳引望公司持股10%的股东，将获得华为最新技术与供应保障。结合雪球专栏作者的分析，鸿蒙智行推出的新型合作模式意味着赛力斯正在拿回更完整的经营控制权，其估值锚正从“代工制造利润”切换到“品牌+经营自主权”。渠道服务费的自主分配权与车型限制的解绑，使得M5、M7、M8改款的上市节奏可由赛力斯自主把控，这与刘宗成强调的“拒绝粗放式增长”在战略逻辑上高度一致。
财务与市场数据的披露，为上述战略调整提供了量化支撑。刘宗成在论坛上明确指出，赛力斯目前拥有120万全时在线高端存量车辆，问界品牌价值达34.5亿美元，位列中国豪华汽车品牌价值第一。这120万存量用户构成了赛力斯产业大脑中2000多万条车路云数据的重要来源，也为后续的服务营收转化奠定了基础。
从行业横向对比来看，当前新能源汽车市场的盈利压力依然显著。据界面新闻报道，比亚迪在投资者关系活动记录表中表示，2026上半年实现营业收入3448亿元，归母净利润123亿元，二季度净利润同比增长30%，毛利率达18.9%。相比之下，赛力斯通过供应链“三级化”将一级供应商压缩至100家以内，并借助AI原生体系将质检精度提升至超99%，本质上是在通过组织架构优化和数字化手段压降制造成本、提升毛利空间。若如市场预期的那样，依托魔方平台2.0在2027年布局更多品类，带动产能利用率提升，赛力斯的净利润规模有望迎来实质性突破。
赛力斯在泰达论坛上提出的四点行业倡议——特别是针对恶意低价和数据造假形成行业自律，以及把海外作为新十年必赢之战——折射出头部车企在经历高速扩张后，正试图引导行业从价格战转向价值战。其“1+2+N”模式能否真正跑通，取决于跨企业组织架构的协同效率以及全球化生态的落地进度。
后续需重点关注赛力斯下半年改款车型的上市节奏、供应链整合带来的实际降本幅度，以及其在海外市场的具体组织架构部署。