销量密码｜9月数据：小鹏与保时捷等车企达成碳积分交易合作，累计收入预估超10亿元

据第一财经9月29日报道，小鹏与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易合作，覆盖欧盟、英国、澳大利亚等市场，累计总交易收入预估超10亿元。基于海外销量的增长，小鹏正从单纯的整车批发量向多元化收入结构转变。

在探讨碳积分收入前，需先厘清支撑该业务的核心销量基盘。据腾讯网9月28日报道，2026年前8个月，小鹏交付24.31万辆，同比下降10.5%；其中8月交付39107辆，在新势力中排第四。作为对比，同一8月零跑月销量已超过10万辆，排名差距显著拉大。不过，据大洋网9月23日报道，2026年第二季度小鹏交付新车103295辆，环比增长64.8%，同比增长基本持平（去年同期为10.32万辆）。环比大幅回升的原因在于主力车型迭代完成后的集中交付释放。细分至动力类型与车型，MONA系列定位10-15万元级市场，今年1-8月贡献了超1/3的零售量；截至8月底，MONA系列累计交付超过31万辆，而纯电SUV小鹏GX自5月底上市至8月31日累计交付超2万台。此外，据大洋网披露，2026年第二季度小鹏海外销量首次突破2万辆，同比增长81%，上半年海外营收占比达到25%。

从品牌拆解来看，小鹏当前的销量结构呈现明显的“下沉”特征。据凤凰网9月28日报道，二季度小鹏10多万辆销量中，起售价不到12万元的MONA M03贡献了约40%。低端车型迅速上量推高了整体批发量，但也对利润端形成压力。据腾讯网报道，2026年第二季度小鹏汽车业务毛利率为12.1%，季度净亏损13.4亿元。相比之下，据大洋网报道，二季度小鹏服务及其他收入达27.0亿元，同比增长93.9%，综合毛利率被拉升至20.7%，同比提升3.4个百分点。高毛利技术服务业务的托举作用凸显，这正是碳积分交易能够发挥价值的财务背景。

细分市场方面，碳积分交易已成为新能源车企渗透率变现的新兴赛道。据IT之家9月29日消息，电动车销量较低的车企可与市场领先者共享排放数据，通过购买碳积分降低平均排放水平，从而避免支付高达数亿欧元的欧盟罚款。按照规定，汽车制造商需在每年12月31日前向欧盟委员会申报碳积分交易协议。此前在2025年早些时候，多家车企已宣布成立两个碳积分池：一个由特斯拉、Stellantis、丰田、福特、马自达和斯巴鲁组成；另一个包括梅赛德斯-奔驰、极星、沃尔沃汽车和精灵。小鹏此次与保时捷等国际主机厂的合作，意味着其在欧盟、英国、澳大利亚等市场的市占率与纯电渗透率已转化为实质性的商业筹码。在国内，我国“双积分管理政策”同样包含油耗积分与新能源积分两部分，鼓励增加新能源汽车生产比例以减少碳排放。

短期趋势信号显示，销量规模正向多元商业价值转化。第一，海外批发量的高速增长（二季度同比增长81%）直接转化为碳积分额度，预估超10亿元的累计交易收入将成为改善财务报表的关键增量。第二，面对国内前8个月交付量同比下降10.5%的压力，小鹏近期将四条产品线整合为G和D两条（据凤凰网9月28日报道），以聚焦研发资源并规避内部定价互搏。第三，随着L05于四季度到来以及四款SUV覆盖主流市场，新车周期的开启有望扭转当前依赖单一低价车型的销量结构。

每一组销量数据背后，都有一个故事。小鹏超10亿元的碳积分交易收入证明，当海外纯电渗透率达到一定阈值，销量不仅是市占率的体现，更是直接参与全球规则博弈的通行证。