当地时间10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX火箭测试场展示第二代Roadster原型车，借助与SpaceX相关的推进技术完成短暂腾空、空中转向等动作。这一演示标志着特斯拉将航天工程体系引入汽车产品的战略尝试进入实车验证阶段，但距离量产交付及商业变现仍有较长周期。
据原始信息源报道，此次展示的Roadster原型车完成了坡道倒挂行驶、空中转向、借助推进器着地以及跳过前方车辆等动作。支撑这些表现的核心是两套从SpaceX“借”来的系统。第一套为冷气推进系统，利用高压空气喷射产生推力，不涉及燃料燃烧。有报道称，该车配备了两个碳纤维缠绕复合材料压力容器（COPV），总容积约600升，可储存约250公斤压缩空气，通过10个喷嘴释放高压空气以调整车辆姿态。由于储存量有限，该系统只能提供短时推力。第二套为底盘吸附系统，依靠风扇产生的吸附力维持车身与轨道的接触，特斯拉工程负责人介绍其产生的下压力最高可达约2g。某零部件工程师华克分析认为，车辆脱离轨道后需通过推进器产生力和力矩来调整旋转状态，这与SpaceX火箭回收过程中的姿态控制原理相通。
网易新闻客户端的报道补充了现场演示细节：车辆先冲上麦格雷戈测试场的C形坡道实现倒挂，随后冷气推进器点火使全车腾空翻转并越过数台展车后落地。汽车之家则在10月16日的报道中引述马斯克的说法称，这辆车通过冷气推进器实现短距离腾空，是一种“地面交通与飞行的结合体”。
从战略脉络来看，第二代Roadster并非单纯的走量产品，而是特斯拉长期规划中的重要一环。早在2018年，特斯拉CEO埃隆·马斯克就曾透露该车型可选装SpaceX推进器套件。自2006年马斯克提出先造昂贵电动跑车再开发平价车型的初始“宏图”以来，特斯拉的产品线经历了从2008年交付初代Roadster，到2012年Model S、2015年Model X、2017年Model 3的逐步下沉。此后，特斯拉在2016年、2023年及2025年不断扩展“宏图”边界，将能源业务、自动驾驶、人工智能与人形机器人纳入其中。第二代Roadster于2017年首次亮相，如今的原型车演示让此前停留在设想层面的技术有了直观结果。巴克莱分析师甚至认为，特斯拉与SpaceX可能在未来数周宣布合并，反映出两家公司在物理AI应用与技术协同上的深度整合趋势。特斯拉目前主要聚焦智能化与飞行化设计两大方向，试图拓宽复杂路况下的通行能力边界。
在财务与市场背景方面，华尔街对这款车的关注点集中在量产成效与营收贡献上。据原始信息源报道，马斯克曾承认Roadster对特斯拉的财务影响有限，晨星分析师预计该车型年销量约为2000辆。按照特斯拉给出的时间表，量产预计要到2028年；而汽车之家在10月16日的报道中则提及预计2027年量产。无论最终节点如何，多次推迟已增加了市场的不确定性。特斯拉为该车型规划了三个版本：性能版采用双座布局，配备主动空气动力学系统及吸附系统，中国官网已开放预订，意向金为33.2万元人民币，但该版本不具备飞行能力；推力版增加车尾冷气推进器；火箭版采用单座布局，官方称具备飞行能力，采用邀请制预定且无法上路。高达33.2万元的意向订金及预估百万级的整车定价，注定其受众极为狭窄。此外，额外增加的推进系统与吸附装置在空间、重量、控制和安全方面带来的挑战，以及碰撞安全、长期可靠性和维修成本等问题，都是其实现商业化必须跨越的财务与工程门槛。
此次事件在行业内引发了广泛讨论。蔚来汽车创始人、董事长李斌回应称“这个我们真没有”，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏则表示这是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，并指出产品能否落地还要看飞行安全、飞行参数、续航等指标及适航认证要求。某车企研发工程师胡明坦言，这套技术放在日常驾驶上确实不实用，现阶段更像是“作秀为主”。飞行汽车的落地不仅是技术问题，还涉及如何适应现有交通法规、制定安全标准以及纳入保险体系等配套机制的磨合。各国道路交通法规目前几乎不可能允许带飞行推进器的车辆在公共道路行驶，这意味着相关技术在短期内只能在封闭场地或特殊场景中寻找应用空间。
第二代Roadster的腾空演示刷新了公众对汽车形态的认知边界，但其核心意义在于展示特斯拉与SpaceX的工程协同能力。后续需重点关注2028年量产计划的实际执行进度，以及两家企业潜在的组织架构整合动向。