据IT之家10月27日消息，特斯拉在休斯顿的Robotaxi自动驾驶出租车服务范围完成大幅扩容。特斯拉Robotaxi官方账号在X平台确认新版更大的服务区域已正式上线，电子围栏划定的运营面积从约25平方英里增加到254平方英里（约657.9平方公里），增幅达到916%。这是自4月在休斯顿推出无安全员Robotaxi载客服务之后，首次扩大当地运营范围。作为长期拆解配置的“购车参谋”，今天我们不聊起售价和选装包，而是把这次休斯顿Robotaxi的“运营配置”逐级拆开来看。
这次休斯顿Robotaxi扩容，本质上是服务“配置版本”的一次大升级。我们可以将新旧运营范围视为两个核心版本进行对比。老版本即4月上线时的初始配置，运营面积约25平方英里；新版本则是此次扩容后的配置，面积达254平方英里。目前该区域内乘车服务全程无人，使用的运营车型为经过改装的Model Y自动驾驶出租车。
| 配置维度 | 老版本（初始运营） | 新版本（本次扩容） |
|---|---|---|
| 运营面积 | 约25平方英里 | 254平方英里（约657.9平方公里） |
| 覆盖增幅 | 基准 | 916%（约10倍） |
| 西北边界 | 未详细披露 | 科珀菲尔德、泽西村附近 |
| 南部边界 | 未详细披露 | 休斯顿市中心和贝莱尔 |
| 西南边界 | 未详细披露 | 密苏里城附近 |
| 东侧边界 | 未详细披露 | 帕萨迪纳和南休斯顿边缘 |
| 覆盖人口 | 较少 | 约120万居民 |
| 机场覆盖 | 无 | 无（未覆盖IAH和HOU） |
| 运营车型 | 改装版Model Y | 改装版Model Y |
从“配置表”来看，新版本的覆盖广度是绝对的核心差异。虽然面积扩大了十倍，但需要注意的是，新老版本均未覆盖乔治·布什洲际机场（IAH）和威廉·P·霍比机场（HOU）两大主要机场。另外，这片运营区的轮廓外形很像一枚火箭，大概率是致敬休斯顿在载人航天事业中的地位。综合来看，如果要在休斯顿体验Robotaxi，扩容后的“新版本”无疑是覆盖面最广、最值得选择的出行配置。
既然要看配置，自然少不了同级横向对比。在休斯顿市场，特斯拉Robotaxi的主要竞品是Waymo。根据X平台用户@xdNiBoR发布的对比地图，两者的关键参数差异非常明显。
| 核心参数 | 特斯拉Robotaxi（休斯顿） | Waymo（休斯顿） |
|---|---|---|
| 运营面积 | 254平方英里（约657.9平方公里） | 49平方英里（约126.9平方公里） |
| 面积倍数关系 | 约为Waymo的5倍 | 基准 |
| 区域分布特征 | 跨多区域，包围Waymo大部分范围 | 主要集中在市中心 |
| 累计行驶里程（截至10月中旬/18日） | 近22.6万英里（约36.4万公里） | 来源未披露具体数值 |
从参数对比可以看出，特斯拉在休斯顿的服务区域大约是Waymo的五倍，并且已经把Waymo的大部分覆盖范围包围在内。此外，根据特斯拉近期的安全报告以及网易报道的数据，截至10月18日，休斯顿Robotaxi车队已经跑完近22.6万英里（约225,964英里）自动驾驶里程。随着可运营区域大幅增加至254平方英里，这个里程数字的增长速度预计会进一步加快。相比之下，特斯拉计划下个月上线Cybercab载客服务的达拉斯，当前的电子围栏范围仅有31平方英里（约80.3平方公里），休斯顿的新版规模优势十分显著。
将这次扩容与今年早些时候的老版本运营状态进行对比，核心变化主要体现在三个层面。
首先是物理边界的跨越式拓展。4月刚推出无安全员载客服务时，休斯顿的电子围栏仅划定在约25平方英里的范围内。而此次更新后，边界向西北延伸至科珀菲尔德、泽西村，向南覆盖市中心和贝莱尔，西南抵达密苏里城，东侧触及帕萨迪纳和南休斯顿边缘。这种从“点状测试”到“面状覆盖”的变化，是本次改款最核心的升级。
其次是服务受众规模的量级跃升。老版本受限于较小的运营面积，主要服务于局部区域的早期体验用户；而新版本直接覆盖了大约120万居民，这意味着日常通勤和出行的潜在订单量将成倍增加。
最后是整体战略节奏的变化。外界原本没有料到休斯顿会在短时间内迎来如此大幅度的扩张，达拉斯一度被看作下一个重点。但从实际推进来看，休斯顿率先完成了十倍的面积扩容。同时，据澎湃新闻10月22日报道，特斯拉自动驾驶业务负责人阿肖克·埃卢斯瓦米在第三季度财报电话会上提到，等到无监督版FSD落地之后，特斯拉车主最早可以在2027年第二季度，把自己的Model 3和Model Y接入Robotaxi网约车网络。这意味着未来的“运营车型配置”将从官方改装的Model Y，逐步扩展至个人车主的车辆，形成更庞大的车队网络。此外，休斯顿也已经拍到Cybercab在测试、停靠待命的画面，尽管这里暂时还不会开放Cybercab商业接单，但车型的迭代储备已在进行中。
拆解完这次扩容的各项指标，我们来看看这套“254平方英里运营配置”的核心亮点与不足。
核心亮点：
- 运营面积实现量级突破： 从25平方英里直接拉升至254平方英里，916%的增幅让休斯顿成为特斯拉Robotaxi版图中覆盖极广的城市之一，远超同级竞品Waymo在当地的49平方英里。
- 纯无人化运营标配： 区域内的乘车服务全程无车内安全员，依赖360度外部摄像头系统和车载神经网络处理视觉数据，展现了高阶自动驾驶的常态化应用能力。
- 安全数据背书： 结合特斯拉安全报告中休斯顿近22.6万英里的实测里程，以及整体车队超310万英里“零人员受伤、零气囊弹出”的记录，为大面积扩容提供了数据支撑。
- 趣味化区域设计： 电子围栏轮廓呈现火箭造型，契合休斯顿作为约翰逊航天中心所在地的城市属性，提升了品牌辨识度。
不足之处：
- 交通枢纽覆盖缺失： 尽管面积扩大了十倍并覆盖120万居民，但乔治·布什洲际机场（IAH）和威廉·P·霍比机场（HOU）这两大主要机场仍未纳入电子围栏，对于携带行李的商旅乘客而言，核心接驳场景存在断层。
- 专属车型尚未实装： 休斯顿目前已拍到Cybercab测试画面，但现阶段仍使用改装的Model Y运营，且暂不开放Cybercab商业接单。相比零部件数量少约50%的Cybercab，现有车型的单位经济性仍有优化空间。
总体而言，特斯拉休斯顿Robotaxi将运营面积扩至254平方英里，是一次极具实质意义的“配置升级”。它不仅大幅拉开了与同城竞品的覆盖差距，也为后续引入Cybercab及开放个人车辆接入打下了地理基础。如果你身处休斯顿的这120万居民之中，且出行路线不涉及两大机场，那么这项全程无人的Robotaxi服务已经是目前覆盖范围最广、值得优先体验的出行方案。