据IT之家11月5日消息，美国专利商标局近日向特斯拉授予了一项名为“汽车车身”的外观设计专利（编号US-D1156251-S），该专利于当地时间11月3日正式获批，设计与最新款Model S高度吻合，保护期限长达15年至2041年。在Model S已停产数月的背景下，这一动作标志着特斯拉正通过强化知识产权壁垒，确保其经典旗舰车型的设计资产不被竞争对手随意复制，同时也为其向人形机器人等新兴业务转型的战略脉络提供了清晰的注脚。
这项专利的申请时间线值得产业观察者重点关注。特斯拉早在2025年5月便提交了该项专利申请，远早于马斯克在1月举行的特斯拉2025年第四季度财报电话会议上正式宣布Model S和Model X停产的消息。这表明，关于核心车型的退出决策及相关知识产权的保护预案，在特斯拉内部早已形成系统性的规划。专利文件中的图纸详细展示了汽车的各个角度，包括前部、后部、左右两侧、顶部、底部以及多个三维视图，清晰呈现了Model S标志性的溜背式车顶线条，以及前唇、侧裙、后扰流板和后扩散器等核心设计元素。特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍尔茨豪森（Franz von Holzhausen）和朱利安·比洛多（Julien Bilodeau）被列为该专利的发明人。作为长期主导特斯拉产品视觉语言的核心人物，霍尔茨豪森的署名意味着该设计专利在公司内部具有极高的战略权重。外观设计专利仅保护产品的外观而不涉及功能原理，若其他汽车制造商推出外观过于相似的车型，特斯拉便可依据此专利采取法律行动。
将此次专利获批置于特斯拉近期的组织架构调整与战略转型脉络中审视，其逻辑链条十分完整。自2012年6月开始交付以来，Model S累计交付量已超过40万辆，在市场上持续销售约14年，是证明电动汽车能够走向大众市场的标志性产品。然而，随着技术迭代与合规要求提升，维持老平台的运转成本正在急剧攀升。特斯拉高管解释称，为了让诞生于2012年的老平台继续满足日益严格的安全标准，公司需要投入数亿美元进行升级。基于财务效率与产能重构的考量，特斯拉于3月31日正式停止接受Model S和Model X的新订单，并推出特别版Signature Edition为这两款车型画上句号。随后，特斯拉拆除了位于弗里蒙特工厂的Model S和Model X生产线，将宝贵的工厂空间让渡给人形机器人Optimus的生产。目前，Optimus已正式进入量产阶段。从部门资源调配来看，特斯拉正将研发与制造重心从传统整车硬件全面转向人工智能与机器人领域，而为已停产的经典车型锁定长期的外观专利，正是为了在剥离旧有业务的同时，最大化保留其无形资产价值。
从财务与市场背景来看，此次专利布局也体现了特斯拉对知识产权态度的微妙平衡。早在2014年，特斯拉曾公开承诺不会针对善意使用其技术的企业或个人提起专利诉讼，展现出相对开放的姿态。马斯克在7月也曾表示：“正如特斯拉曾将初代Roadster的设计和软件开源一样，我们也计划对Model S和Model X采取同样的做法。”但截至目前，特斯拉尚未公布相关文件的具体开源时间。分析认为，工程文件、维修手册及软件的开源与车辆外观设计的专利保护并不矛盾。特斯拉完全可以在向车主和维修机构开放底层技术资料的同时，继续通过专利壁垒保护车辆的商业外观。参考行业惯例，如长城汽车在2026年上半年研发投入达45.68亿元并持续获得各类汽车零部件外观设计专利授权，头部车企对细分设计元素的产权保护已成为常态。特斯拉此举确保了在Model S停产后，其高达40万辆存量车所塑造的品牌视觉符号不会因竞品模仿而被稀释。
对于整个汽车行业而言，特斯拉在停产一款生命周期长达14年的旗舰车型后，依然为其申请并获批长达15年保护期的外观设计专利，释放了一个明确的信号：在电动化竞争步入深水区的当下，车企的竞争维度已从单纯的产能扩张延伸至全生命周期的知识产权运营。即使物理生产线已被拆除用于生产Optimus，Model S的设计语言仍将在法律保护下延续至2041年。这种将经典车型设计转化为长期防御性资产的做法，或将为其他面临产品线新老交替的车企提供新的战略参考。
后续需密切关注特斯拉是否会如期推进Model S和Model X相关工程文件的开源计划，以及弗里蒙特工厂Optimus量产线的产能爬坡进度。这些节点将直接验证特斯拉战略转型的最终成效。