功率密度：本站文章合集
"功率密度"是新能源领域重要话题，一页电车持续追踪相关动态，为你精选深度解析与一手资讯。
数据看零跑B01/B10改款：功率上限提升12.5%，10万级市场进入配置冗余竞争
新款零跑B01/B10开启盲订，电机功率升至185kW，AR-HUD尺寸达55英寸，折射出10万级纯电市场正从基础代步向体验冗余转型。
数据看SiC逆变器：耐温提升30°C输出电流增15%，功率模块进入存量平台升级周期
英飞凌推出205°C碳化硅模块，较行业主流175°C提升30°C，输出电流增15%，兼容现有封装，说明EV逆变器正从新设计转向存量平台性能挖潜。
英飞凌205°C碳化硅模块解读：电动车逆变器的耐热极限被刷新了吗？
英飞凌推出耐温205℃的1300V碳化硅模块，相比上一代提升30℃，输出电流增加15%，为800V车型带来更高功率密度与散热冗余。
轴向磁通电机解读：国产量产突破对新能源车意味着什么？
国产轴向磁通电机实现全球首次批量生产，功率密度超25kW/kg，为新能源电驱带来轻量化新解法。
数据看氢燃料：功率密度突破4.2kW/L，商用车氢能进入全链自研降本周期
天能辰星-T280系统功率密度达4.2kW/L，效率65%，标志氢能重卡核心部件国产化与性能跃升。
数据看莲花Emira 420 Sport：功率密度提升15.0%，小众跑车性能溢价策略验证
Emira 420 Sport功率增至414马力，整备质量降至1430kg，溢价1.6万美元，验证高性能细分市场的技术定价逻辑。