日系车：本站文章合集

日本八大车商5月全球销量同比降2.6%，丰田中国跌31.7%，铃木印度增23.2%，市场结构性分化加剧。

本田上市近70年首亏，4月在华终端销量仅2.2万辆。日系三强利润集体承压，电动化转型失利致市占率跌至9.8%。

本田上市近70年首亏，电动化试错成本高达1.58万亿日元。这不仅是单车企危机，更是日系阵营在全球关税与中国新能源双重挤压下的战略纠偏。

路过曾经的三菱工厂，如今已变身新能源产线。车标换了，但我们对好车的期待从未改变。

路过广汽本田黄埔工厂，发现大门紧锁。曾经熟悉的日系车供应链正在经历阵痛，销量腰斩背后是无数普通人的生计与转型。

2026年前五月日系车在华份额仅剩8.7%，本田首亏、工厂关停，自主品牌占比突破七成。

2026财年日系车企合计亏损近80亿元，在华市占率从24%跌至13%，新能源渗透率仅1%。

iSeeCars数据显示特斯拉40万公里达标率4.6%，超26个燃油车品牌，但较丰田17.8%仍有差距。

丰田本田5月在华销量同比分别下滑32%和49%，新能源渗透率与产品周期差异显现。

本田上市69年来首次年度亏损，折射出日系车企在电动化转型中因战略误判、供应链僵化及中国市场溃败引发的系统性危机。

五月本田销量近乎腰斩，作为老车主，我在熟悉的引擎声里，读懂了这场艰难却必要的战略换挡。

看着陪伴多年的老丰田，想起日系车如今的困境，感慨汽车与生活都在悄然变迁。

中国产汽车在韩国进口车榜首超日本，比亚迪等品牌借电动化突围，日系车节节败退，折射中韩汽车产业链攻守易势。

铃木印度第二工厂投产，年产50万辆SUV下线。日系车企押注印度，能否在电动化浪潮中重拾全球扩张雄心？

日系车企在华加速采用中国零部件，本土化率刷新纪录，传统供应链体系面临根本性重构。