保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯确认，公司将于7月夏季休产前达成第二轮成本削减协议，本年度整车产量目标设定为低于2025年28万辆水平，标志着品牌正式从规模扩张转向利润优先战略。
本次战略调整并非新车发布，而是针对现有产品线的产能与结构优化。在车型规划层面，尽管现款燃油版Boxster和Cayman组成的718系列已于去年停产，但入门级718车系产品线仍将保留，以维持新客户获取能力。这一决策旨在平衡成本控制与市场覆盖，确保在缩减整体产销规模的同时，不丢失核心入门级跑车市场的用户基础。此外，针对中国市场连续三年销量下滑且2024年跌幅达28%的现状，保时捷中国CEO潘励驰宣布将经销商网络从2024年初的160家动态调整至2026年的100家，通过渠道瘦身适配当前的市场需求与产能规划。
在技术研发与供应链体系方面，保时捷选择深化与同集团姊妹品牌奥迪的协同合作，以此提升研发效率与采购成本控制能力。这种集团内部的技术共享与资源整合，是应对欧洲市场竞争加剧及美国关税政策变动的关键举措。通过强化与奥迪的平台化协作，保时捷能够在保持品牌独立性的前提下，有效分摊高昂的研发与制造固定成本。同时，加大本土化研发与采购力度也是此次降本方案的重要组成部分，旨在重构成本体系以适应全球汽车市场格局变化对豪华品牌溢价能力的冲击，确保在产销规模收缩的背景下依然能够保持盈利。
动力与续航参数虽未涉及具体车型更新，但产能调整直接影响交付周期。财务数据显示，保时捷2024年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%，净利润降至36亿欧元，同比降幅达30.3%。基于此业绩表现，公司将中期利润率目标从17%-19%区间下调至15%-17%。为修复盈利能力，保时捷制定了至2029年裁减约3900个岗位的计划，其中德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂将通过自然离职、招聘限制及自愿离职协议等方式削减约1900个职位。这种人员结构的精简旨在降低固定成本占比，配合产能收缩措施，共同支撑新的利润率目标。
此次降本方案的核心在于“以量换利”。本年度整车产量明确低于28万辆，告别此前的扩产路线。在配置与服务层面，渠道网络的优化意味着单车服务资源的重新分配，经销商数量缩减至100家将促使单店效能提升。对于消费者而言，这意味着热门车型的等待时间可能延长，但品牌终端价格体系有望在产能收紧下保持稳定，避免陷入价格战泥潭。
新一轮降本协议预计于7月工厂夏季休产前正式签署，相关产能调整与人员优化措施将随即启动执行。