梅赛德斯-奔驰正式启动新一轮全球降本计划，中国区人员优化已从销售端蔓延至研发与制造体系，德国总部同步与工会磋商新增降本配套措施，以应对销量下滑及关税压力。
外观设计
本次新闻不涉及具体新车外观发布，核心聚焦企业组织架构调整。作为背景参考，奔驰近期在华推出的纯电CLA及即将发布的纯电GLC SUV承担了品牌转型重任，但尚未形成规模效应。纯电CLA官方售价下探至22.9万元并搭载Momenta智驾系统，5月终端销量仅161辆；纯电GLC SUV预售价34.95万元，试图切入30万-40万元主流新能源SUV市场。然而，该价格带已被理想、问界、蔚来等中国品牌占据，奔驰产品在智能化体验与迭代速度上缺乏明显差异化优势，导致产品竞争力承压，进而反向加剧了组织层面的成本收缩需求。
内饰与科技
人工智能成为奔驰本轮降本增效的核心技术抓手。据奔驰人力资源负责人布里塔·西格尔透露，集团正全面推广AI应用以提升生产效率。内部数据显示，18个月前仅30%员工日常使用AI工具，当前普及率已升至60%，部分业务板块实现全覆盖，目标2026年底将员工日常AI使用率提升至70%。奔驰强调AI定位是优化流程而非单纯削减岗位。与此同时，中国研发中心（北京、上海约2000人）覆盖智能化、电动化及车机开发，但今年预计裁员10%，主要通过合同到期不续约、编制调整等形式执行，补偿标准从N到N+9不等。福利方面，健身房合作等权益已取消，研发团队加班频次增加，反映出企业在保持技术投入与控制人力成本间的艰难平衡。
动力与续航
企业经营层面的“动力”正从规模扩张转向利润保卫。中国市场销量持续失速是核心诱因：2024年在华销量68.36万辆（同比-7%），2025年降至55.19万辆（同比-19%），2026年一季度降幅扩大至27%，全年目标下调至50-60万辆。制造端压力直接传导至生产节奏，北京奔驰亦庄工厂发动机部门4月曾连续放假十余天，端午假期延长至5天。2025年以来，北京奔驰离职人数超2000人，涉及生产、物流、规划及研发等多部门，未转正员工及协商离职者居多。全球层面，美国加征关税与中国市场竞争双重挤压下，奔驰一季度整车利润率由7.3%回落至4.1%，迫使企业重新梳理全链条成本结构，放弃对销量增长的单一追求。
价格与配置
人员优化的“价格”即补偿标准呈现差异化。北京奔驰销售服务公司计划从900人缩编至600人以内，目前落地约10%，补偿标准为N+6；研发体系合同到期不续约者获N补偿，被裁员工最高获N+9；制造端协商离职通常为N+1，主动离职无赔付。德国本土受“未来保障协议（ZuSi）”保护，2034年前不得强制裁员，仅通过自然流失和自愿离职精简人员。保时捷同步启动更激进降本，计划7月前敲定第二套方案，未来规划产能低于2025年28万辆实际销量，并已裁减2000名临时工、规划再削1900个正式岗位。德国汽车工业协会预警，至2035年行业或缩减12.5万个就业岗位，传统豪华车企集体进入“保利润、控规模”的结构性调整周期。
结尾
奔驰德国工会谈判将于近期正式启动，中国区研发及制造端人员优化仍在持续推进中，2026年被定义为奔驰中国市场“过渡年”。