据报道，梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松近日明确表示，奔驰的产品规划必须完全围绕中国消费者的喜好展开，并透露全新纯电E级轿车计划于2027年上市。面对中国市场的激烈竞争，奔驰正从车身尺寸、成本结构到技术平台进行全面战略调整。
综合IT之家、凤凰网汽车及车质网等多方报道，此次战略调整的脉络已逐渐清晰。11月11日晚间，据德国《汽车周刊》报道，康林松在谈及中国市场时指出，车身尺寸是首要考量，“在中国，车要大，非常大，大得惊人”。同日，康林松与《汽车周刊》主编布尔克哈德·里林共同出席第20届《汽车周刊》大会开幕活动，进一步阐述了中国市场策略。按照这套围绕中国消费者喜好的思路开发的首款车型即为全新纯电E级轿车，康林松透露新车将于2027年上市。结合此前11月5日及11月6日的媒体消息，这款纯电E级将替代现款EQE，基于MB.EA-M平台打造，提供轿车和旅行版两种车身形式，这也是奔驰逐步淘汰EQ命名体系、回归经典车型名称策略的落地举措。此外，康林松还提到，奔驰可以借助技术开放的MB.OS平台，像拼乐高积木一样灵活接入英伟达等合作伙伴的技术，以满足包括中国在内的全球市场需求。
针对这一系列表态，各方立场与回应呈现出不同侧重。官方层面，康林松强调，奔驰原则上需要实现成本结构100%本土化，在激烈的价格战中，仅仅把汽车放在中国生产却继续依赖德国出口的零部件和附加值“已经行不通”。他相信奔驰仍有实力以豪华品牌的定位与中国汽车制造商竞争，但也警告称，如果在车身尺寸、空间设计和数字智能化方面跟不上竞争对手，“就会被淘汰出局”。同时，一项最新的客户调查显示，受访者对奔驰品牌在中国是否仍有吸引力给出了明确的肯定回答。在市场策略上，康林松坦言，面对超激烈竞争，奔驰选择保住价格和经销商利润，这意味着必须牺牲一部分销量。行业媒体方面，相关报道普遍关注到奔驰对中国市场的高度重视，以及其通过大规模产品攻势应对挑战的决心。
就已知影响而言，这一战略调整直接关系到奔驰未来几年的在华业务布局。康林松明确表示：“奔驰要成为一家全球性汽车制造商，中国就必须是我们战略中的重要支柱。”为支撑这一目标，奔驰启动了公司历史上规模最大的产品攻势，计划在三年内推出或更新40款车型。除了作为核心亮点的全新纯电E级外，据早前报道，奔驰计划在2027年底前推出至少7款全新车型，涵盖轿车、SUV和越野车三大品类。不过，康林松也客观指出，从调整战略到取得成效仍需要时间，“11月11日作出的决定，可能要等三年、四年甚至五年后才能看到结果”。
截至发稿时的最新进展显示，奔驰正在多条产品线上同步推进。除纯电E级外，紧凑型硬派越野车“小G”、新一代A级轿车等均被列入2027年底首发的计划中。动力路线上，康林松在近期的另一场活动中重申，内燃机至少还会存在10到15年，向电动化转型是一场持续20到25年的产业变革。因此，奔驰在加速电动化的同时，仍将保留直列六缸和V8燃油发动机与电气化系统搭配使用。这些新产品与新布局能否带动奔驰在中国市场的表现回升，仍有待后续观察。
以上信息汇总截至11月11日相关报道发布时。