6月1日，多家新能源车企公布5月交付数据。鸿蒙智行5月交付46122台，环比增长41%；小米汽车交付量继续保持在30000台以上；智己汽车交付10023台，重回万辆关口。但5月销量最高的单一品牌来自上汽通用五菱，其新能源车销量达到74178台，超过鸿蒙智行与小米汽车当月交付量之和。
上汽通用五菱5月全球销量126087台，其中新能源车74178台。在海外市场，其出口量已连续两个月突破3万辆，业务覆盖全球110多个国家和地区。与华为合作的首款旗舰车型华境S上市三周交付3603辆。
极氪5月交付34377台，维持在第一梯队。极石汽车5月交付2052台，同比增长66%，其中旗舰车型极石ADAMAS成为销量核心。极石ADAMAS在国内市场提供七座户外全能版和六座豪华行政版，售价分别为34.99万元和35.99万元，全系标配REEV超级增程系统、全铝底盘和可调空气悬架，配备尾门户外餐吧2.0和5.7kW大功率对外放电功能。
大众与众5月交付2303台，环比增长119%，但绝对量仍处于爬坡阶段。
极石汽车在海外市场选择了一条重资产路径。6月下旬，极石与埃及ESI集团签署协议，双方将成立合资公司ROX ESI Egypt，全权负责极石在埃及的运营、生产和总代理业务。ESI集团旗下十月六日城工厂前期已投入超过1亿美元，现有年产能4万台，后续扩建可提升至8万台。合资公司计划于2027年第二或第三季度投产，初期年产5000辆，三年内逐步提升至1万辆左右。
从2027年下半年开始，该工厂超过半数产能将出口至海湾国家和非洲其他地区，依托苏伊士运河区位形成区域制造枢纽。极石输出增程越野技术和整车适配方案，ESI提供本地渠道与产业园资源，双方股权深度绑定，厂房改造、本土零部件配套、海外销售统一交由合资公司运营。按照当地规定，整车零部件本地配套需达到45%才能享受税收优惠，极石同步培育本土供应链并培训本地工人。
极石汽车由昌敬和闫枫于2021年联合创立，昌敬同时担任石头科技董事长。2023年8月推出首款车型极石01，目前仅有这一款增程车型，由山东魏桥旗下的北京汽车制造厂代工生产。2025年全年交付15318辆，月均销量约1000辆。2026年4月和5月，月销量回升至2000辆左右。
极石ADAMAS车型名称源自希腊语中的“金刚石”，定位高端全地形豪华SUV。该车型已登陆阿联酋、沙特等中东市场，定价超8万美元，在阿联酋8万美元以上高端全地形豪华SUV细分市场占有率突破10%。针对中东市场推出的ROX ADAMAS Royal Edition融入地域文化元素与专属配置，面向当地皇室和精英圈层。
极石汽车目前业务覆盖中东、中亚、非洲等40多个国家和地区，国内代理渠道同步扩张，形成海外塑造高端品牌形象、国内拉动终端销量的双线格局。品牌2026年全球销量目标为3万台。
5月销量数据折射出新能源市场的分化格局。鸿蒙智行依托问界M6、尚界Z7批量交付和问界M9超过7万台的预订量，在高端市场兑现技术红利。小米汽车凭借YU7和SU7两款车型，北京和武汉工厂产能全开，稳定在月销3万台以上。五菱则以极致性价比和全球化渠道网络，用7.4万辆的单月新能源销量占据规模优势。
夹在中间的品牌面临更严峻的生存压力。极石汽车月销2052台、同比增长66%的增速在自身维度上表现积极，但放在动辄数万辆的竞争牌桌上，体量差距依然明显。大众与众环比增长119%的背后，是2303台的交付基数，仍处于爬坡阶段。
中国新能源市场已从叙事驱动转向交付驱动，消费者对补能便利性、智驾可靠性和OTA持续更新能力提出更直接的要求。五菱的销量结构表明，海外市场正在成为新的增长变量——连续两个月出口破3万辆、覆盖110个国家和地区的网络，使其具备跨周期的现金流能力。极石在埃及的合资建厂则代表了另一种出海模式：从产品出口转向技术输出和本地化制造，通过股权绑定和产能共建，试图在特定的区域市场构建壁垒。