9月16日至9月17日，在2026零跑技术日发布会及随后的媒体对话中，零跑汽车正式披露了第二品牌的核心规划。据原始信息源报道，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明透露，零跑第二品牌将在2027年第四季度开始亮相和交付。另据凤凰网汽车（易车讯）及东方财富网（来源：人民日报）报道，基于全新LEAP 5.0新移动空间架构打造的第二品牌产品将于2027年发布并搭载多项核心系统技术。作为习惯把配置表拆到最细的购车参谋，我们来看看这套为第二品牌铺路的技术底座到底有哪些硬核参数。
由于零跑第二品牌首款车型尚未公布具体版本与起售价，我们按官方披露的技术模块逐级对比其配置差异，帮你算清未来选车的核心逻辑。
| 技术模块 | LEAP 4.0/现有架构（老款基准） | LEAP 5.0架构（第二品牌标配） | 核心差异 |
|---|---|---|---|
| 物理空间 | 传统布局，得房率常规 | 长宽高三向拓展，超100%得房率 | 舱内长度提升19%，前排腿部宽度提升37.5%，高度提升63.7% |
| 电子架构 | 分布式域控，线束较长 | 5.0中央域控，全车48V供电+以太网 | 真正中央集成控制，整车线束<500米 |
| 辅助驾驶 | BEV感知，依赖规则代码 | LWM世界模型智驾，省去BEV转换 | 减少90%代码量，支持200/640/1280TOPS算力平台 |
| 动力系统 | 纯电或增程方案 | MM-i多模混动电驱 | 发电机全时复用+同轴双离合，比同级插混轻40%、动力强28%、体积小25% |
| 电池系统 | CTC 2.0，独立低压蓄电池 | CTC 3.0高低压融合电池 | 取消独立低压蓄电池，低压电量提升7倍，终身免维护 |
从配置表来看，第二品牌的首款车型大概率会标配LEAP 5.0物理与电子双架构。最值得关注的“推荐版本”逻辑在于辅助驾驶的算力选择——官方已打造200TOPS、640TOPS、1280TOPS等不同算力等级，且承诺为35万辆激光雷达版车型免费升级至世界模型智驾。如果未来第二品牌延续这一策略，带激光雷达的中高配版本将是性价比最高的选择，因为算法层面的车队级协同进化能让硬件价值最大化。
虽然目前缺乏同级竞品的直接横评数据，但我们可以将零跑第二品牌的核心参数与当前主流新能源平台的行业基准进行横向对比。
| 关键参数 | 行业主流水平 | 零跑第二品牌（LEAP 5.0） | 优势分析 |
|---|---|---|---|
| 空间得房率 | 约60%-70% | 超100% | 通过超级空调一体机集成和动力总成后置实现 |
| 整车线束长度 | 通常1.5-2公里以上 | <500米 | 中央域控+全车以太网大幅缩减线束 |
| 混动系统重量 | 同级插混基准重量 | 轻40% | MM-i同轴双离合结构优化 |
| 混动系统体积 | 同级插混基准体积 | 小25% | 集成度更高，释放更多座舱空间 |
| 辅助驾驶架构 | BEV+规则代码 | 云端基座世界模型+车端实时模型 | 减少90%代码量，越用越聪明 |
| 低压电池维护 | 需定期更换（周期成本约2000+元） | 终身免维护 | CTC 3.0集成大电池包，专利已向全行业开源 |
朱江明在对话中提到，希望第二品牌能带来智能手机代替功能手机的感觉，让汽车成为一个完全体的移动空间。从参数对比来看，超100%得房率和小于500米的线束长度是其跨代领先的核心指标。
结合东方财富网（来源：人民日报）及凤凰网汽车（易车讯）的报道，我们将第二品牌基于的LEAP 5.0架构与零跑现有体系进行换代对比，核心变化集中在以下四个维度：
第一，空间形态的彻底重构。过去的车型受限于传统的动力总成布局和减振塔包设计，而LEAP 5.0新移动空间物理架构通过原生一体化智能直升顶和纯平低地板，直接将舱内高度提升了63.7%；同时减振器直立布局和小型化减振塔包让前排腿部宽度空间提升37.5%。这不再是简单的轴距加长，而是三维空间的全面扩展。
第二，电子电气架构的集权化。老款平台多采用多个域控制器协同工作，而5.0中央域控电子架构实现了真正的中央集成控制，其它域控仅做执行。配合全车48V供电、全车以太网和车云AgentOS，整车线束被压缩到了500米以内，这不仅降低了车重，也为高阶舱驾和高功率智能功能提供了底层支撑。
第三，动力路线的拓宽。零跑此前已推出7款增程车型，积累了深厚的混动匹配调校经验。此次面向第二品牌及后续产品线推出的MM-i多模混动电驱，标志着零跑正式进入插混赛道。通过发电机全时复用和智能双电机控制，兼具了增程与插混的双重优势。
第四，智驾逻辑的迭代。从依赖BEV感知和规则代码的传统模式，跨越到LWM零跑世界模型智驾。云端仿真学习与车端闭环训练相结合，省去了BEV转换环节，减少了90%的代码量，并设计了记忆存储模块，实现“一车遇过，全车都会”的车队级协同进化。
综合各方信息，零跑第二品牌首款产品具备以下核心亮点与潜在不足：
核心亮点：
1. 超100%得房率的移动空间：长宽高三向拓展的物理架构，彻底改变了传统汽车的内部空间利用率，正如朱江明所言，这是一个“完全体”的移动空间。
2. CTC 3.0高低压融合电池：取消了行业沿用百年的独立低压蓄电池，将其集成到大电池包里，低压电量提升7倍且终身免维护，预计能为用户节省2000元以上的维保费用，且相关专利已向全行业开源。
3. 生长型世界模型智驾：不靠升级推送才能获得新体验，而是每天都在变强的系统。多款算力平台覆盖，甚至计划下探至10万内车型搭载。
4. 轻量化多模混动电驱：MM-i系统比同级插混轻40%、动力强28%、体积小25%，在海外市场（如东南亚、欧洲）具备极强的场景适应性。
5. 全域自研的成本控制：零跑已实现65%的整车成本自主掌握，建成18座零部件工厂，平台通用化率达90%，这为第二品牌将高端配置下探到主流市场提供了基础。
潜在不足：
1. 具体配置与价格未定：据凤凰网汽车（易车讯）报道，从现场信息看，零跑此次并未公布新车型售价或具体上市时间表，消费者距离实际选配还有较长的等待期。
2. 创新品类的市场验证风险：革命性的形态改变意味着全新的用车习惯，这种“iPhone代替功能机”式的产品能否在2027年第四季度交付时迅速被大众市场接受，仍需时间检验。
零跑第二品牌计划2027年第四季度亮相和交付，LEAP 5.0架构、世界模型智驾、MM-i多模混动以及CTC 3.0电池构成了其核心配置表。对于准备在2027年购车的消费者，建议重点关注其首批车型的算力平台版本与是否标配激光雷达，这决定了你能否完整体验到世界模型智驾的进化红利。在官方公布最终起售价和各版本差价前，保持观望、盯紧配置表的更新是最理性的选择。