新车解码｜奔驰固态电池技术拆解：辉能科技第四代锂陶瓷电芯与Factorial路线全面对比

据IT之家9月28日消息，当地时间25日，外媒Carscoops报道奔驰与辉能科技进一步深化合作，旨在推动先进固态电池技术应用于汽车领域。根据合作事项，奔驰将优先测试辉能科技第四代电芯。另据新浪网9月24日报道，双方已签署联合测试协议，对辉能科技最新第四代超流态全无机固态电池电芯技术进行初步技术评估。作为长期关注配置差异的“购车参谋”，今天我们不拆车型版本，而是把奔驰在固态电池领域的两条核心技术路线拆开来看，帮你算清这套下一代动力系统的“配置表”。

按照双方协议，奔驰将在自身设施和第三方测试机构，对辉能科技第四代锂陶瓷电池电芯进行电气性能、热性能和安全测试。这些电池采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，据称既能实现快速充电，也能提供高功率输出。辉能科技同时计划在法国敦刻尔克建设一座最高产能达44GWh的工厂，向包括奔驰在内的欧洲客户供应电芯。除辉能科技外，奔驰还有另一个重要的固态电池合作伙伴，正在测试美国企业Factorial Energy开发的锂金属电池电芯。我们将这两条技术路线视为两种“配置版本”进行逐项对比：

从“性价比”判断的角度来看，Factorial Energy方案目前拥有明确的实车测试背书（2025年一辆配备其固态电池组的奔驰EQS单次充电行驶了1205公里，测试结束时预计剩余续航还有137公里），适合追求极致续航上限的场景；而辉能科技第四代方案则更侧重于综合性能的均衡，尤其是快充与高功率输出的结合，且配套了明确的欧洲本土化产能规划（44GWh工厂）。如果将量产落地视为最终购买决策，具备本土供应链支撑的辉能科技方案在规模化应用上更具“标配”潜质。

将奔驰的固态电池布局与同级竞品的关键参数进行横向对比，可以更清晰地看出行业进度。传统锂离子电池使用液态电解质，而固态电池改用不可燃固态材料，因此能够实现更高的能量密度和更快的充电速度，同时提高安全性并延长使用寿命。据IT之家了解，不仅奔驰，丰田、日产、本田、大众、Stellantis等中外车企都在积极开发和测试固态电池用于下一代纯电车型，部分产品有望在未来12个月内进入市场。相比之下，同场竞技的宝马选择了另一条演进路线：据川观新闻9月23日报道，宝马第六代动力电池采用基于高镍三元大圆柱电芯的集成技术，以新世代BMW iX3 50L xDrive为例，电池可用能量为111.3千瓦时，CLTC工况下10分钟补能可增加418公里续航，10%至80%快充时间为21分钟。宝马的方案仍属液态/半液态体系的深度优化，而奔驰则直接跨入了全固态与锂陶瓷的技术区间，两者在底层架构上存在代差。

回顾奔驰自身的动力技术迭代，此次与辉能科技的合作标志着其电池战略的重要换代。老款纯电车型主要依赖传统液态锂离子电池组，虽然技术成熟，但在能量密度天花板和热失控风险上存在物理限制。新款技术路线的核心变化在于引入了“超流态全无机固态”与“锂陶瓷”概念。这一变化的本质是将电解质的物理形态从液态彻底转变为固态不可燃材料。此外，奔驰预计在“本十年结束前”推出量产版固态电池电动汽车，这意味着当前的测试协议是从实验室走向量产装车的关键过渡节点。相较于过去单纯采购电芯的模式，如今奔驰选择在自身设施及第三方机构同步开展电气、热性能与安全测试，体现了其对核心三电系统掌控力的加深。

提炼此次奔驰与辉能科技深化合作的3个核心亮点：第一，材料创新，第四代电芯采用陶瓷隔膜和不可燃无机电解质，从根本上提升了电池的热稳定性和安全性；第二，性能兼顾，据称该电芯既能实现快速充电，也能提供高功率输出，打破了以往高安全与高性能难以兼得的瓶颈；第三，供应链前置，辉能科技计划建设的法国敦刻尔克44GWh工厂，将为奔驰在欧洲的本土化生产提供直接的电芯供应保障。不过，从配置拆解的角度看，目前也存在1个明显的不足：该技术仍处于优先测试和初步技术评估阶段，具体的能量密度数值、循环寿命次数以及最终的装车成本差价尚未公布，距离消费者实际选购仍有时间差。

综合来看，固态电池长期被视为电池技术的“圣杯”，奔驰同时押注辉能科技与Factorial Energy两条路线，展现了清晰的技术对冲策略。对于关注下一代纯电车型的读者而言，建议重点追踪辉能科技第四代锂陶瓷电芯在第三方测试机构的安全与热性能数据。当44GWh工厂产能落地且具体参数公开后，才是评估这套“配置”是否值得等待的最佳时机。