保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）在最新采访中确认，燃油版Macan将于2028年推出，同时明确表态保时捷不会推出纯电911。
外观设计
据IT之家10月2日报道，当地时间9月30日，骆明楷在接受英国《金融时报》采访时明确了保时捷的最新产品思路。他确认燃油版Macan将在2028年重新推出，但此次采访并未披露该车型的具体外观造型与设计细节。
根据新浪财经、凤凰网、金融界等媒体9月30日的报道，为对冲销量下滑的困境，骆明楷计划通过这款全新燃油版Macan拉动保时捷利润。报道指出，上半年Macan电动版销量同比下滑40%；尽管保时捷因不符合欧盟网络安全法规已在欧洲停售该燃油车型，燃油版销量依旧实现2%的增长。这一市场反馈成为保时捷决定在2028年重新引入燃油动力的重要依据。
除Macan外，骆明楷还提到了全新K1豪华SUV的规划。据上述多家媒体报道，对于全新K1豪华SUV，骆明楷称公司尚未敲定动力方案，但他指出高端市场“对燃油车仍有较强需求”。目前，关于燃油版Macan及K1豪华SUV的外观设计参数与具体车身尺寸，官方暂未公布更多信息。
内饰与科技
在本次采访中，骆明楷未透露2028款燃油版Macan的内饰布局与科技配置细节。不过，他详细阐述了保时捷在产品战略层面的核心逻辑，这直接关系到未来车型的科技研发方向。
据IT之家10月2日报道，骆明楷的策略不是从电动化后退，而是重新恢复燃油车型的产品布局，让燃油和纯电同时存在。他强调：“我们必须谨慎，确保公司不会在同一细分市场同时对油车和电车进行重复投资。”
新浪财经、凤凰网、金融界等媒体9月30日的报道也印证了这一观点。骆明楷表示：“我们需要修复燃油车业务，但我非常有信心，待Macan燃油版推出后，我们能够为客户提供燃油与电动车型均衡的产品矩阵。”他指出，真正的问题是市场失衡，而不是电动化技术本身，“只要竞争环境公平，我们就不必害怕任何竞争。”
在科技与智能化投入方面，骆明楷履新以来已着手精简集团业务。据上述多家媒体报道，他已关停集团电动自行车、电池和软件子公司，同时将IT咨询业务出售给塔塔咨询服务公司。此外，保时捷本月早些时候出售了布加迪Rimac合资公司以及Rimac集团股份，募资约10亿欧元。
动力与续航
动力系统是本次采访的核心议题。据IT之家10月2日报道，骆明楷明确表示，保时捷将继续发展电车，也不会放弃油车。Macan重新引入燃油动力的同时，保时捷仍在开发纯电718。骆明楷把这两款车视为两项独立的产品决策：一个细分市场可以转向纯电，另一个可以继续保留燃油动力，最终取决于消费者的实际需求。
针对外界将他视为电动汽车怀疑论者的说法，骆明楷直言：“我觉得不公平。”
新浪财经、凤凰网、金融界等媒体9月30日的报道补充了更多动力战略背景。骆明楷于1月执掌保时捷，上任后着力开发新款燃油车型，以期修复盈利水平。他表示，依托大众集团的技术储备，保时捷不会在电动车赛道落后。但他同时提到，短期很难实现电动车与燃油车成本持平，电动车销量提升会持续摊薄保时捷利润率。
在标志性车型的动力路线上，骆明楷给出了确定答案。IT之家10月2日报道及上述多家媒体均指出，唯一始终不参与燃油与纯电并行策略的车型仍是911。骆明楷这次又重申，保时捷不会推出纯电911。
价格与配置
目前，2028款燃油版Macan的具体售价与配置清单尚未公布。但在企业运营与成本控制层面，骆明楷披露了相关规划。
据新浪财经、凤凰网、金融界等媒体9月30日报道，骆明楷已与工会达成协议，计划到2035年裁员9000人，约占总员工数的20%。他表示暂无新一轮裁员计划，中期营业利润率目标维持在10%-15%区间不变。
分析师提醒，骆明楷需要把握平衡：既要重振热门燃油车型，又不能在长期电动转型赛道上掉队。骆明楷本人也表示：“环境艰难，我们必须重新思考商业模式和组织规模。”避免在同一车型板块对燃油车和电动车进行重复投入，被他视为未来棘手的难题之一。
结尾
燃油版Macan确认将于2028年正式推出，届时将与纯电版本同堂销售。纯电718项目继续推进，911则维持非纯电动力路线。