据IT之家10月7日消息及彭博社报道，保时捷正式发布直至2035年的全新战略规划，核心举措为计划开发一款定位高于911的中置引擎跑车，进一步向上拓展高端市场。
外观设计
根据彭博社10月7日的报道，保时捷计划开发的这款新车采用中置引擎布局，该布局能够优化重量分配与操控表现。IT之家指出，这套全新规划的车型序列意味着保时捷自2013年限量车型918 Spyder之后，将再度重返超级跑车赛道。
在产品线扩充方向上，据彭博社报道，新车的加入将使保时捷的产品布局进一步向法拉利的跑车与GT豪华旅行跑车阵营靠拢。此次业务调整意在帮助保时捷应对美国长期关税压力，同时适应中国市场的现实环境。
关于外观细节，目前来源未披露具体设计信息。但作为定位高于911的顶级跑车，结合中置引擎的物理特性，其车身比例预计将与现有911的后置引擎布局产生显著差异，以匹配更极致的空气动力学需求与超跑定位。
内饰与科技
据彭博社10月7日报道，保时捷在此次至2035年的战略规划中明确了高附加值业务的扩张路径：定制化业务与经典老车翻新板块的营收目标是提升至现有规模的六倍。
同时，保时捷计划扩充高利润率选装项目，范围涵盖专属定制材质以及性能套件。这些举措直接服务于其中期财务目标——将旗下高端车型的平均售价提升20%。
关于这款中置引擎超跑的具体内饰设计与科技配置，当前来源尚未公布详细信息。但从整体战略来看，高度定制化与专属材质将成为未来高端车型的核心卖点，以此支撑单车售价的提升与利润率的修复。
动力与续航
据彭博社报道，新车确定采用中置引擎布局。这是继2013年918 Spyder停产后，保时捷再次将中置引擎架构引入旗舰级跑车产品线。中置引擎布局的核心优势在于优化整车重量分配，从而提升极限操控表现。
关于具体的动力系统参数（如排量、缸数或是否采用混合动力），当前来源并未披露。不过，结合保时捷CEO骆明楷（Michael Leiters）在当地时间9月30日采访中重申的“不会推出纯电911”策略，以及公司坚持油电并行的整体思路，这款定位更高的超跑在动力形式上将如何取舍，仍有待后续官方确认。
据IT之家报道，受重组支出、关税以及市场走弱影响，保时捷2025年公司营业利润率跌至1.1%。公司设定中期目标，重组之后营业利润率回升至10%-15%，长期目标站稳15%。汽车业务净现金流利润率目标最高可达12%。开发高利润率的中置引擎超跑正是扭转利润疲软局面的关键产品支撑。
价格与配置
据彭博社10月7日报道，这款中置引擎跑车定位为高于911的旗舰级产品。保时捷发布的至2035年战略规划中明确提出，中期目标是将旗下高端车型的平均售价提升20%。
为实现这一价格跃升，保时捷将在配置层面大幅扩充高利润率选装项目，涵盖专属定制材质与性能套件。此外，定制化业务与经典老车翻新板块的营收计划提升至现有规模的六倍。
保时捷首席执行官迈克尔·施密特-莱特斯在斯图加特的新闻发布会上表示：“现阶段首要重心是削减成本，强化公司财务抗风险能力。”他强调，在进一步冲击更高端市场之前，必须先“整顿好自家内部事务”，且“所有转变都不可能一蹴而就”。
为支撑新战略，保时捷已敲定大规模降本方案：员工总规模削减逾五分之一，管理岗裁减40%，研发开支大约削减20%，目标把年度盈亏平衡销量降低至约20万台。2025年保时捷整车交付量接近28万台，而2023年峰值产量约为33万台。
结尾
据彭博社报道，保时捷此次发布的是直至2035年的长期战略规划。关于这款定位高于911的中置引擎超跑的具体发布时间与交付节点，当前官方尚未对外披露。