身边好几个朋友最近都在问我，家里人多、又喜欢周末带娃出去露营，该买台什么车？这不，10月16日IT之家就带来了消息，工信部发布了第412批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，赛力斯赛豆科技AIVA ME7正式完成申报。作为一台纯电动多用途乘用车，这次赛力斯赛豆科技AIVA ME7通过工信部第412批公告申报，直接推出了单电机和双电机两个版本。今天咱们不念参数表，就从老司机的角度聊聊这台车以后开起来、用起来到底会是个什么感觉。
虽然目前还没摸到实车，但光看申报信息，这台车的底子就已经能让人脑补出驾驶感受了。单电机版本后轴搭载了一台峰值功率270kW的驱动电机，由重庆青山工业有限责任公司生产。270kW是什么概念？换算下来差不多360多匹马力，带动这台整备质量2295kg到2370kg的大块头，起步和超车时的推背感绝对是随叫随到的，高速上并线不会有任何拖泥带水的感觉。如果你是个对动力有执念的人，双电机版本前轴加了一台峰值功率150kW的电机（由重庆金康动力新能源有限公司生产），前后加起来综合功率更猛，这种四驱布局在雨雪天气或者走点非铺装路面时，底盘的抓地力和行驶稳定性会让人心里踏实很多。另外，这台车最高车速能跑到255km/h，说明它的电机高转速区间储备很足，不是那种只能在中低速发力的“偏科生”。电池方面，根据IT之家的报道，两个版本都采用了宁德时代生产的三元锂离子蓄电池，储能装置总成由宁德时代（四川）新能源科技有限公司生产，大厂电芯在充放电效率和日常使用的续航扎实度上，通常是比较让人放心的。
买车不能只看自己，得拉出来跟同价位的对手比一比。从尺寸来看，AIVA ME7长宽高为4999×1999×1626/1616mm（双电机版高度统一为1616mm），轴距达到了3050mm。这组数据放在中大型SUV里相当有分量。就拿大家常看的理想L7来对比，L7的轴距是3005mm，AIVA ME7还要长出一点。3050mm的轴距意味着什么？坐进后排翘个二郎腿完全没问题，如果一家五口满载出行，每个人分到的横向和纵向空间都很宽裕，跑个长途不至于觉得憋屈。再对比小鹏G9，G9的车身长度不到4.9米，AIVA ME7接近5米的车长在视觉气场和后备箱装载能力上会更占优势。还有一个很有意思的细节，IT之家注意到这台车可选装总质量700kg的拖挂，这就直接对标了那些主打户外生活方式的车型了。周末想拖个小房车去郊外，或者挂个摩托托架去玩越野，700kg的拖拽资质基本够用，这点比很多只专注于城市通勤的同级竞品要玩得开。不过客观说，同价位有些竞品在空气悬架或者CDC电磁减震上是标配，AIVA ME7目前的申报信息里还没看到这类底盘硬件的明确描述，如果后期量产没给配上，面对复杂路况时的底盘质感可能会稍微吃点亏。
配置这块，我觉得赛豆这次给的选择挺务实。根据IT之家的信息，新车可选装红色卡钳、黑色车顶、不同造型轮辋、拖钩孔、电连接头以及ETC车载装置，并且配备了汽车事件数据记录系统（EDR）。就我个人经验来看，如果你平时主要在城市里代步，偶尔跑跑周边，单电机版本绝对是性价比最高的选择，270kW的后置电机动力已经过剩了，而且整备质量比双电机版轻了一百多公斤，日常开起来能耗表现肯定更好，省下的钱拿来选装黑色车顶和好看的轮辋，面子和里子都有了。但如果你经常要去北方冰雪地区，或者有重度拖挂露营的需求，那双电机版本的四驱系统就是刚需，多花的钱买的是关键时刻的安全感。至于价格，虽然目前官方还没公布最终售价，但结合它近5米的车身、宁德时代的三元锂电池以及这套动力规格，如果在上市时能把起售价压在一个合理的区间，那在这个尺寸级别的纯电市场里还是很有竞争力的。
当然，作为老司机，我也得诚实地挑挑刺。第一个遗憾是车身宽度达到了1999mm，差一毫米就两米了。这车坐进去确实宽敞，但在老城区那些狭窄的地库或者机械车位里，停车绝对是个考验，新手司机上手估计得多捏几把汗。第二个槽点是，单电机和双电机版本的额定载客都是5人。对于一台轴距超过3米、车长接近5米的庞然大物来说，只有5座布局稍微有点浪费空间了。如果家里有二胎或者经常需要带上老人一起出行，没有6座或7座可选确实会让一部分家庭用户纠结，毕竟同级别有些对手已经把三排座安排得明明白白了。
总的来说，赛力斯赛豆科技AIVA ME7这次通过工信部第412批公告申报，算是交出了一份底子不错的答卷。大空间、强动力加上700kg的拖挂资质，让它非常适合那些注重家庭出行品质、又热爱户外露营的朋友。等正式上市有了具体价格和续航数据，我再找机会去试试脚感和方向盘手感，到时候咱们接着聊。