10月7日，梅赛德斯-奔驰集团公布2026年第三季度销量数据。据路透社及多家媒体报道，其核心汽车业务第三季度全球交付量同比下滑8%至40.72万辆，中国市场持续疲软被认为是最大拖累因素。
10月7日，梅赛德斯-奔驰集团正式公布2026年第三季度销量数据。据界面新闻报道，公司第三季度全球销售汽车及厢式车共49.17万辆，同比下降6%；其中纯电动车（BEV）销量7.81万辆，同比增长52%。
随后在10月8日，快科技援引路透社报道进一步披露了细分数据。报道指出，奔驰核心汽车业务第三季度全球交付量为40.72万辆，同比下滑8%。分区域来看，中国市场三季度交付量同比暴跌31%至8.68万辆，跌幅远超其他市场。与此同时，美国市场三季度销量同比增长6%，欧洲市场实现了5%的增幅。
在车型板块方面，快科技报道称，高端车型板块三季度全球交付量下滑21%至5.39万辆。而在电动化领域，据网易报道，乘用车BEV达6.84万辆，同比增长61%，创公司历史季度新高；前三季度BEV累计销量16.55万辆，同比增长40%，占乘用车总销量比例升至16.8%。
针对整体销量下滑，奔驰官方将原因归结为中国市场充满挑战的环境。快科技报道称，官方解释包括需求走弱以及部分车型处于换代过渡期。网易报道则补充称，官方提及中国市场价格竞争加剧，以及品牌正处于新车型产能爬坡的产品切换过渡期。
媒体与行业观察人士对此给出了不同视角的分析。快科技评论认为，本土新能源品牌在智能化和电动化方面的强势崛起，不断蚕食传统豪华品牌的市场份额，奔驰正面临燃油车基本盘萎缩和电动化转型尚未完全跑通的双重夹击。网易报道则指出，更深层的结构性原因在于30万元以上豪华车市场份额正被本土高端新能源品牌持续分流，且奔驰电动车的全球高增长几乎完全由中国以外的市场驱动，在中国市场面对本土品牌的激烈竞争存在感明显不足。
从已知影响来看，各区域市场表现呈现显著分化。快科技报道称，如果不是中国市场的拖累，奔驰全球销量表现不至于如此难看。高端车型交付量的下滑对利润的冲击可能比销量数字本身更为深远。但另一方面，电动化成为本季度亮点，奔驰集团三季度纯电动车销量大增52%至7.81万辆。
据网易报道，在欧洲市场，全新纯电CLA、GLC、GLB和GLA全年产能已售罄，订单排至2027年。不过在中国市场，今年1至9月累计销量仅为29.7万辆，同比下滑29%。据报道，奔驰正在通过与Momenta合作研发城区领航辅助驾驶、引入豆包大模型等方式加速本土化智能迭代，但成效仍有待确认。
截至发稿，上述销量数据已由官方发布并经多方媒体交叉印证。关于第四季度能否扭转在华颓势，以及电动化转型的最终市场反馈，仍需后续财报与交付数据进一步验证。