据多家车企及乘联分会披露数据，2026年5月国内新能源汽车零售量预计达95万辆，渗透率约62.5%创历史新高。新势力阵营分化明显，零跑以超8万辆交付量领跑，蔚来、鸿蒙智行等实现同环比双增，但行业整体仍面临成本上涨与利润承压的挑战。
从时间线来看，6月1日多家车企集中发布5月成绩单。造车新势力中，零跑汽车全球交付81569辆，同比增长81%，刷新单月纪录；蔚来公司交付37705辆，同比增长62.3%，旗下乐道品牌环比增长124.8%成为关键增量；理想汽车交付33350辆，纯电车型i6连续三月破2万；小鹏汽车交付32158辆，新车GX上市12小时大定超2.4万台；小米汽车连续两月交付超3万辆。传统车企孵化品牌方面，鸿蒙智行交付46122辆，问界M6首月交付破2万；极氪交付34377辆，同比增长81.8%；智己汽车交付10023辆，前5月累计同比增长115%。此外，比亚迪5月销量38.3万辆，奇瑞集团销售24.78万辆，上汽集团新能源汽车销量同比增长46.49%。乘联分会数据显示，5月狭义乘用车整体零售预计152万辆，环比增长近10%。
针对5月市场表现，各方立场呈现差异。乘联分会指出，“五一”黄金周叠加地方车展与厂商促销推高车市热度，北京车展前后上市新车逐步开启交付，产能爬坡提速支撑了渗透率增长。岚图汽车董事长卢放表示，当下行业呈现清晰的此消彼长格局，新能源价值攀升而燃油车空间被压缩是长期趋势。小鹏汽车董事长何小鹏坦言，存储、锂电等原材料涨价大幅压缩利润空间，行业已进入按月传导的动态结算模式。智己汽车方面则强调，连续两月销量过万标志着品牌从“网红车型”向“成熟品牌”跨越，背靠上汽集团体系化优势是其稳态增长的保障。另有业内人士分析认为，5月依托新车放量或迎来利润小幅修复，但规模化带来的边际效应正在递减。
已知影响方面，尽管销量向好，行业盈利能力仍受多重因素挤压。据报道，今年1-4月汽车行业利润率仅为3.4%，远低于工业平均6%的水平。上游成本端，碳酸锂价格较去年7月涨幅超167%，车规级DRAM芯片近三个月价格累计上涨180%，显著推高整车制造成本。同时，新车上市后普遍面临“3个月死亡谷”的热度衰减周期，迫使车企维持高频迭代策略，进一步抬高了研发与营销固定投入。这种“有量无利”的局面意味着单纯依靠规模增长已难以转化为实际利润积累，行业正经历从增量扩张向质量竞争的阵痛期，头部玩家开始通过垂直整合、高端溢价、出海及软件服务寻求突围路径。
最新进展显示，车企正密集布局下半年增长点。零跑汽车计划6月在海外28国投放Lafa5车型，C系列焕新版及旗舰MPV D99也将陆续上市；蔚来三品牌矩阵持续发力，萤火虫品牌环比保持增长态势；小鹏GX大部分订单将于6月后交付，若产能爬坡顺利有望带动销量跳升；智己汽车计划三季度推出LS6、L6新版本以巩固万辆级交付基盘。宏观层面，上海市近日印发规划支持智能驾驶在共享出行、物流运输等场景应用，为产业智能化升级提供政策支撑。出口方面，1-4月中国自主新能源乘用车海外市场销量份额已达23%，奇瑞、比亚迪等企业海外业务毛利率显著高于国内，全球化布局正成为对冲内卷压力的重要抓手。
以上信息截至2026年6月2日发稿时，部分车企具体盈利数据及后续交付情况仍有待确认。