本田汽车近期陷入多重危机，不仅录得上市以来首次年度亏损，现任社长三部敏宏更遭到公司退休高管集体弹劾。据报道，元老们指责其忽视中国市场、误判电动车战略导致巨额损失，并要求其辞职。尽管面临内部逼宫与外部市场双重压力，三部敏宏明确表示暂无辞职想法，本田正试图通过战略回调与合资谈判寻求破局。
据多方信源汇总，本轮风波的时间线脉络清晰。2021年，三部敏宏就任社长后高调宣布“去发动机化”，计划到2040年实现全面电动化。然而随着美国政策转向及中国市场竞争加剧，该战略遭遇重创。2025财年（截至2026年3月），本田净亏损达4239亿日元，其中因中止3款电动车研发及资产减记造成的损失预计高达2.5万亿日元。2025年底至2026年初，本田退休高管开始私下酝酿弹劾；2026年3月，三部敏宏访华后感慨“面对中国对手毫无胜算”；同年4月，前社长川本信彦亲赴总部要求三部敏宏下台；5月业绩发布会上，三部敏宏正式撤回全面电动化目标，宣布未来三年向混动及燃油车投入4.4万亿日元；6月，路透社披露弹劾细节，但本田董事会提名委员会已决定让其留任。
针对此次危机，各方立场分歧明显。本田退休元老认为三部敏宏背离了重视“现场”的企业文化，长期缺席中国车展，且过于热衷高尔夫赞助而忽略主业，要求其立即担责。本田官方则回应称对弹劾具体内容不知情，强调高层任命程序合规，并解释体育赞助系履行社会责任；对于中国市场，官方承认竞争严峻但拒绝透露社长访华具体频次。三部敏宏本人在财报会上坦言“没能灵活应对变化值得反思”，但明确表态“没有在这种状况下辞职的想法”，愿主导重建。行业分析师指出，转向混动是合理止损，但本田缺乏对品牌的根本性重估；而本田技术研究所员工及中坚力量则对战略急转弯表示不满，担忧研发人才断层，认为管理层未充分沟通，内部士气低落。
已知影响已从财务层面蔓延至业务布局与合作关系。财务上，本田不仅创下70年来首亏，还因电动车业务拖累导致摩托车部门员工产生“补贴汽车业务”的不满情绪。业务端，加拿大EV工厂建设无限期冻结，北美纯电车型Prologue将于2026年底停产，中国市场销量较峰值缩水超六成，广州、武汉部分燃油车工厂已启动关停计划。更为关键的是，广汽本田30年合资合同将于2027年7月到期，目前续约博弈进入深水区。中方主张股权匹配实际贡献，日方坚持50:50股比，双方尚未达成一致。若广汽本田股比失守，或将引发东风本田等连锁反应，动摇本田在华根基。
最新进展显示，本田正在多维度展开自救。人事方面，尽管遭遇弹劾，三部敏宏仍获董事会支持留任，但将退出提名委员会并已接受三个月30%降薪处罚。战略层面，本田放弃激进电动化，转而押注混动与本土化研发，计划2027年起导入第五代i-MMD技术及华为鸿蒙座舱、Momenta智驾方案。合资谈判方面，广汽本田已完成对东风本田发动机公司的全资控股，被视为续约谈判的清场动作；同时，本田计划将中国产电动车返销日本，以维持产能利用率。不过，业内普遍认为本田转型窗口期紧迫，能否在2027年合约到期前拿出令中方满意的合作框架，并在智能化赛道追上中国车企节奏，仍是待确认的关键变量。
以上信息截至2026年6月10日，后续发展有待进一步观察。