近日，日产与本田公布9月中国市场新车销量数据，两家日系车企当月销量同比降幅均超过五成。面对本土车企竞争加剧等多重压力，双方已于8月末敲定合作协议，共同研发车载操作系统与硬件，试图通过技术协作谋求突围。
据共同社报道及日产汽车16日宣布的数据，9月日产在中国市场的新车销量为23658辆，较上年同期减少61.6%，这已是其连续6个月出现同比下滑。另据报道，本田汽车9月在华销量为25564辆，同比减少53.1%。据观察者网等媒体转引的信息，受新车型投放滞后影响，本田的销量下滑周期已拉长至连续32个月。
在销量承压的背景下，双方的技术合作早有铺垫。据《日本经济新闻》报道，早在2024年3月，本田和日产便宣布探索包括“软件定义汽车”在内的合作，并在基础研究方面展开协作。同年12月，两家车企一度宣布启动合并谈判，但该计划很快于2025年2月宣告破裂。此后，双方转向项目层面的技术协作。据报道，8月31日，本田与日产就共同开发车载操作系统和车载计算机正式达成协议。根据协议，新的操作系统和电子控制单元将部分基于日产自身技术并融入本田的意见，便于应用于纯电动、混合动力及燃油车型中，让车辆支持无线升级（OTA）。该技术最早将于2029年应用于新车型。此外，日产持有部分股份的三菱汽车也将考虑采用这一技术。
针对中国市场的挑战，各方给出了不同的应对表态。据IT之家及车云10月12日报道，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理五十岚雅行明确表示，中国市场的意义不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，未来本田将一如既往深耕中国。在具体布局上，本田在智能化领域已选定Momenta与华为并分别签署战略合作协议，相关领航辅助驾驶技术与鸿蒙座舱将从2027年上市车型起陆续导入；官方还计划在2028年上市的车型上将现地采购率提升至99%以上，并采用中方合作伙伴、合资公司与本田三方联合开发模式推出新产品。而在全球经营层面，财报数据显示出两家企业的整体压力：2025财年，本田全球销量为338.7万辆，同比下降8.8%，由盈转亏，净亏损达4239亿日元（约合人民币178.3亿元）；日产全球销量为315万辆，同比下降5.8%，净亏损为5331亿日元（约合人民币224.3亿元）。
从已知影响来看，9月销量的大幅下挫进一步凸显了日系车企在中国市场面临的严峻挑战。据报道，与中国本地车企竞争加剧以及汽油价格上涨等因素，是导致日系车商持续苦战的重要原因。在这一背景下，本田与日产联手研发车载系统被视为提升未来竞争力的关键举措。业内观点认为，在特斯拉和中国车企的引领下，“软件定义汽车”已被视为未来数年决定汽车竞争力的核心因素。两家车企能否通过底层软硬件的联合开发，在2029年新系统落地前有效扭转当前的销量颓势，仍有待市场检验。同时，本田加速导入本土供应商技术并深化三方联合开发模式的策略，也反映出跨国车企在华正加速向深度本土化转型。
截至发稿，关于该车载系统的具体知识产权条款细节，以及三菱汽车最终是否全面接入该技术体系，仍有待后续确认。
本文信息综合自共同社、《日本经济新闻》、观察者网、IT之家及车云等来源，截至各原稿发布时间。