据报道，大众汽车正加速推进近年来规模最大的业务重组计划。面对利润腰斩、中国市场承压及地缘政治等多重挑战，集团宣布到2030年在德国裁减约5万个工作岗位，并将全球产能从1200万辆下调至900万辆，目标每年节省60亿欧元成本以实现扭亏为盈。
据多方信源汇总，大众重组时间线已逐渐清晰。早在2024年12月，大众便与德国工会达成协议，原定到2030年削减3.5万个大众品牌岗位。2025财年，集团营业利润跌至约89亿欧元，同比跌幅超五成，利润率仅为2.8%；同年全球销量降至898万辆，产能过剩问题凸显。进入2026年，重组进一步加码：CEO奥利弗·布鲁姆在6月18日确认年底前在德国裁员1.9万人，累计达成自愿离职协议人数达2.8万；6月19日年度股东大会上，布鲁姆重申“仅靠削减成本不足以扭亏”，并披露德国工厂生产成本已降超20%。同期，前国防高管苏珊娜·维甘德意外辞去监事会职务，引发市场对治理能力的担忧。此外，有消息称大众正考虑与中国车企合作，利用闲置工厂代工或出售资产。
针对此次重组，各方立场呈现明显分化。大众官方强调改革必要性，布鲁姆表示“命运掌握在自己手中”，财务董事安特利茨指出必须建立更具竞争力的成本结构才能生存，且裁员主要通过自然减员和自愿离职实施。然而，资本市场反应消极，分析师坦雅·鲍尔评价独立董事辞职释放“非常负面信号”，扬内·韦尔宁则警示监事会需重建信任。行业观察人士认为，这不仅是企业自救，更是传统车企在电动化浪潮冲击下的缩影，昔日“印钞机”中国市场利润从峰值52亿欧元骤降至9.58亿欧元，迫使大众不得不进行结构性调整。
截至发稿，重组计划已对大众经营产生实质性影响。产能方面，全球规划已从1200万辆砍至900万辆，欧洲及中国各削减50万辆产能，以匹配当前市场需求。财务层面，集团预期2026财年营业利润率回升至4%~5.5%，远期目标为2030年达到8%~10%。市场格局上，大众在华份额持续萎缩，2026年第一季度交付量同比下跌14.8%，纯电动车销量更是暴跌63.8%。为盘活资产，埃姆登、茨维考等低开工率工厂被列为重组重点，甚至有报道称小鹏汽车正协商收购工厂事宜，显示出百年车企在转型阵痛期寻求外部合作的务实态度。
最新进展显示，大众正试图通过多维度举措稳住局面。产品端，专供中国市场的ID.Era 8X SUV已推出，新车型被寄予提升竞争力的厚望。合作端，除与小鹏联合开发B级纯电车型外，奥斯纳布吕克工厂还出现了与以色列企业合作生产防卫装备零部件的方案，显示出产能利用的多元化尝试。治理端，监事会人事变动虽带来短期波动，但也倒逼集团加速完善管理机制。布鲁姆坦言外部环境仍在恶化，今年夏天将与监事会共同决定更多改革措施，这场涉及数万人岗位的深度调整仍处于关键推进期。
以上信息截至2026年6月19日大众年度股东大会及相关媒体报道，后续进展有待官方进一步确认。