美国公路安全保险协会（IIHS）最新研究显示，Waymo无人驾驶出租车事故率比人类驾驶员低68%。这是首次由独立机构对大规模自动驾驶运营数据进行的系统性安全分析，但研究同时指出样本量级悬殊、场景覆盖不均等局限性，引发行业对数据有效性及商业成本的广泛讨论。
据报道，IIHS审查了2021年至2024年间Waymo在凤凰城、旧金山、洛杉矶和奥斯汀四城的联邦事故报告，涵盖约5000万英里无人驾驶里程。数据显示，每百万英里人类驾驶员发生事故4.06次，Waymo仅为1.28次，且事故严重程度更低。分城市看，凤凰城事故率低76%，洛杉矶低71%，旧金山低35%，仅奥斯汀略高4%，官方归因于样本过小。值得注意的是，Waymo累计无人驾驶里程已突破2.2亿英里，每周付费订单达50万单，其第六代硬件通过削减42%传感器数量，将整车成本降至7万美元以下，降幅超60%。此外，Waymo近期还斥资2.2亿美元收购苹果闲置测试场，用于极端场景验证。
针对此次研究，各方立场呈现明显差异。IIHS总裁David Harkey表示，结果表明在有限规模下无人驾驶比人类更安全，但强调当前数据收集体系不足以支持大规模扩张监测。行业评论指出，5000万英里与人类2220亿英里的对比犹如“季前赛推导赛季冠军”，且Waymo不在高速运营、半数事故发生在低速路段、近半里程为空载调度，这些因素天然降低了事故严重度。另有观点认为，尽管Waymo硬件成本大幅下降，但特斯拉Cybercab目标售价仅3万美元，双方竞争正从单纯硬件造价转向包含远程接管、保险合规在内的综合运营成本比拼，而安全冗余仍是Waymo应对监管风险的核心防线。
已知影响方面，该研究为自动驾驶安全性提供了首个独立第三方验证，有助于缓解公众对无人车安全的疑虑。但数据局限性也意味着结论尚不能推广至全场景，特别是Waymo在黑暗环境下的事故比例反而高于人类，暴露出感知系统短板。从商业角度看，第六代硬件降本使Waymo每英里硬件折旧降至0.14-0.23美元，不再是盈利决定性障碍；然而，若因安全漏洞导致监管叫停，损失将远超硬件节省，Cruise前车之鉴即为警示。目前，Waymo与特斯拉正从相反方向向中间靠拢：前者在安全验证基础上压降成本，后者在低成本优势上提升安全可靠性以获取L4牌照。
截至发稿，Waymo已在10余个城市开展无安全员商业运营，后台远程监控人车比提升至1:100以上。IIHS强调，要真正验证自动驾驶是否更安全，仍需更大规模里程积累。特斯拉纯视觉路线尚未纳入本次研究数据集，其累计无人驾驶里程仅38万英里，有待后续独立验证。未来，随着Waymo新测试场投入使用及更多城市数据沉淀，安全与成本的平衡点或将进一步明晰。
信息截至2026年7月26日，后续进展有待确认。