据IT之家9月21日消息，德国商业报纸《商报》近日披露，保时捷正在考虑开发一款定位高于911的全新车型，内部代号为“S1”。这款传闻中的顶级超跑起售价约50万欧元（现汇率约合384.7万元人民币），标志着保时捷在918 Spyder停产后，重新向旗舰超跑市场发起冲击。
回顾保时捷的超跑产品线，自2015年6月918 Spyder停产之后，该品牌已超过十年没有推出全新量产超级跑车。两年后开发的919 Street原本有望成为继任车型，但该项目止步于油泥模型阶段。直到3月初，保时捷在回复Motor1的一份声明中，首次明确出现了“Hypercar（顶级超跑）”这一关键词。随后在9月21日，IT之家援引德国《商报》的报道进一步披露了这款全新旗舰车型的更多细节。据悉，该车内部代号叫做“S1”，起售价大约50万欧元。报道指出，这款双门跑车大概率并非911的衍生版本，种种迹象表明它会是一款独立开发的全新车型。最引人关注的是，保时捷似乎计划为新车搭载一台水平对置八缸发动机。虽然保时捷历史上研发过八缸水平对置机型，但旗下还没有任何一款量产公路车型搭载过该动力系统。几年前，保时捷e-燃料项目经理马科斯·马克斯曾透露，厂商基于Cayman底盘打造过一台可以实际运转的原型车，搭载5.0升双涡轮水平对置八缸发动机，可输出750马力、1000牛·米扭矩，红线转速高达9000转每分钟，动力经由手动变速箱输出至车轮。该原型车曾在魏斯阿赫研发中心周边公路上持续测试一年有余，但项目最终被取消，保时捷当时给出的理由是“在那个时间节点，推出这款车并不合适”。时间来到2026年，这一旗舰超跑项目似乎又重新提上日程。
针对S1项目的曝光，各方信息呈现出不同的侧重点。据《商报》披露的信息，S1传闻中的定价差不多是德国本土市场911 GT3 RS售价的两倍，即便传闻即将回归的GT2 RS售价预计也远达不到这一水平，由此S1将会跻身一个独立的产品层级。在技术路线方面，改装厂商Ruf已抢先一步着手开发同类的水平对置八缸动力总成，并对外展出了4.4升双涡轮版本的原型样机，输出超过1000马力、1000牛·米，匹配六速手动变速箱。在企业战略层面，保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯在2026年早些时候接受《法兰克福汇报》采访时表态称：“哪怕销量变少，我们也必须赚到钱。”这被外界视为S1项目契合保时捷“减产增收”全新经营战略的重要印证。需要强调的是，目前关于S1的动力配置及具体售价仍属于媒体报道与传闻，有待官方最终确认。
据IT之家报道，这款传闻起售价50万欧元的顶级超跑，其核心影响在于填补了保时捷长达十余年的旗舰超跑空白，并将品牌的产品矩阵向上延伸至全新的价格区间。从市场竞争角度来看，若S1最终落地，其约50万欧元的定价将直接切入顶级超跑细分市场。同时，该车型的规划也与保时捷当前的整体产品布局密切相关。据报道，已经对外官宣的保时捷资本市场日定于10月7日举行，投资者届时或许就有机会一睹S1的真面目。此外，S1项目的推进也反映出保时捷在电动化转型背景下，依然保留了高性能内燃机旗舰车型的开发空间。此前保时捷e-燃料项目经理对水平对置八缸原型车“声浪无比动人”的评价，以及原型车长达一年有余的实际道路测试经历，都为这款新车的工程可行性提供了历史参考依据。
截至发稿，关于S1的最新进展主要集中在即将到来的官方活动上。据IT之家9月21日报道，定于10月7日的保时捷资本市场日被视为潜在的发布节点。保时捷很有可能借这次活动预览多款新车，除了S1之外，还包括燃油版Macan换代车型、一款与奥迪Q5存在关联的全新跨界SUV、搁置许久的718纯电版本，以及定位高于卡宴的三排座SUV的更多细节。据悉，Boxster与Cayman燃油版本车型也即将回归。此外，外界普遍预计911 GT2 RS将会于2027年登场，作为992.2世代的巅峰版本；如果资本市场日期间投资者有幸提前看到这款车，也并不会让人感到意外。S1的最终技术参数、量产时间表及确切售价，仍有待保时捷官方在后续活动中正式揭晓。
以上信息综合自IT之家9月21日报道及《商报》相关披露，截至发稿，S1的具体量产细节仍有待官方确认。
