据IT之家10月22日报道，在10月22日举行的第三季度财报电话会议上，特斯拉官方给出了明确时间表：预计2027年第二季度，首批车主可将自有车辆接入公司自动驾驶出租车车队。围绕这一规划，官方、媒体与监管层面的信息已陆续披露。
回溯这一计划的脉络，早在2019年公司首届人工智能日上，马斯克就曾承诺车主的私家车可以加入名为“特斯拉网络”的自动驾驶出租车车队，并预计到2020年道路上会有一百万台特斯拉自动驾驶出租车，但这两项承诺至今未兑现。直到10月22日的财报电话会议上，特斯拉自动驾驶副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）明确了最新节点。他表示，Cybercab和Model Y使用的是同一套软件，很快会在V15版本更新中推送给用户，唯一额外的要求是确保用户的Model Y能够纳入特斯拉的地理围栏与车队管理体系。他预计大约在2027年第二季度，可以让首批用户车辆接入自动驾驶出租车车队。与此同时，马斯克在会上表示，无监督版本的FSD系统将于第二季度某个时间向用户推送。此外，工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）补充称，将在2026年年底前开始向客户销售无人驾驶出租车Cybercab，当前生产的Cybercab全部供给自家车队，后续会从小批量起步向客户交付。
针对上述规划，各方表态不一。特斯拉官方层面，马斯克明确指出：“Cybercab主要会作为一种出行服务产品推出，而我们其他车型更适合个人购买，比如Model 3、Model Y，还有敞篷跑车Roadster。但绝大多数Cybercab本质上归特斯拉所有，以出行服务的形式投入运营。”这体现出其思路从单纯依赖私家车改造向专用车型与私家车并行的转变。媒体方面，IT之家在报道中指出，在自动驾驶与自动驾驶出租车这件事上，马斯克已形成定下激进短期目标最后延期数年的明显模式，长期承诺的“无监督”FSD功能至今仍未落地。监管层面，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上月宣布，在Cybercab于奥斯汀公共道路上路运行数小时后就启动了调查，核查特斯拉认证该车型所依据的流程与技术数据。
就已知影响而言，若上述时间节点兑现，第三方车队客户将先买到自动驾驶版Cybercab并运营业务，早于特斯拉车主在私家车上获得同等能力。在商业表现上，FSD业务增长成为本季度财报亮点，北美地区超过75%的新车用户选购了FSD（监督版），较上一季度提升近20个百分点；但整车销量下滑，营收增长停滞，利润有所下降。同时，私家车接入车队仍面临巨大的监管障碍。无监督自动驾驶网约车需获得地方与州一级的专项许可，保险办理存在困难，且在大多数地区个人或外部企业使用自有自动驾驶车辆提供无人载客服务仍属违法。此外，早期Model 3和Model Y未搭载最新FSD硬件及AI算力设备，会受到性能限制，民用私家车需要额外软件层才能在无人干预前提下保障安全。
截至发稿时的最新进展显示，特斯拉已在得克萨斯州和佛罗里达州部署数百台自动驾驶出租车，部分仍配备人类安全员；奥斯汀也投入了数十台完全无人的Cybercab。特斯拉还上线了自动驾驶出租车安全专题网站，称自动驾驶累计行驶里程达到330万英里（约531.1万公里）。而在法规适配方面，《联邦机动车安全标准》要求车辆配备制动踏板等手动操控装置及后视镜等部件，现行法规并不适配没有手动操控装置的Cybercab。不过，美国交通部近期提出提案，计划取消专为自动驾驶设计车辆的这类硬性要求。NHTSA对Cybercab的调查结果，将有待确认并最终决定特斯拉或其他主体能否合法运营该车型。
以上信息综合自IT之家、凤凰网、网易等来源，截至10月22日。