保时捷首席执行官米夏埃尔·莱特斯确认，公司计划在7月工厂夏季休产前与员工代表就第二轮成本削减方案达成协议。该方案涵盖产能收缩与人员优化双重措施，本年度整车产量目标设定为低于2025年28万辆的水平。这一决策直接回应了美国关税政策变动及欧洲市场竞争加剧带来的经营压力，标志着保时捷从规模扩张转向利润优先的战略调整。
财务数据显示，保时捷2024年销售收入约400亿欧元，同比下降1.1%，净利润降至36亿欧元，同比降幅达30.3%。基于此业绩表现，公司将中期利润率目标从17%至19%区间下调至15%至17%。为修复盈利能力，保时捷制定了至2029年裁减约3900个岗位的计划，其中德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂将通过自然离职、招聘限制及自愿离职协议等方式削减约1900个职位。莱特斯自今年1月履新后，曾在保时捷股票被剔除德国蓝筹股指DAX成分股时承诺改善企业盈利表现。
在产品与供应链层面，保时捷选择深化与奥迪的协同合作以提升研发与采购效率。现款燃油版Boxster和Cayman组成的718系列已于去年停产，但莱特斯表示，为吸引新客户，入门级718车系产品线仍将保留。这种人员与产品结构的精简，如同给企业机体进行外科手术式瘦身，旨在降低固定成本占比以适应新的市场环境。
针对中国市场连续三年销量下滑且2024年跌幅达28%的情况，保时捷中国CEO潘励驰宣布将经销商网络从2024年初的160家动态调整至2026年的100家，同时加大本土化研发与采购力度。保时捷曾是母公司大众集团的核心利润来源，但去年品牌交付量创下2009年以来最大跌幅，企业全年四次下调业绩预期。莱特斯强调，即便整车产销规模收缩，保时捷也要保持盈利，通过深化与奥迪的合作来实现盈利目标。