9月16日，由盖世汽车主办的2026第六届汽车芯片生态大会在上海举办。黑芝麻智能产品负责人额日特发表主题演讲，正式发布武当系列跨域融合芯片C1296，并披露了旗舰级华山A2000芯片的技术信息。在营收高增但亏损扩大的财务背景下，此次双芯亮相标志着黑芝麻智能正通过矩阵式产品布局，试图从芯片结构层面为车企降本，同时向高阶智驾市场发起冲击。
据盖世汽车报道，额日特在大会上指出，当前汽车行业头部旗舰车型吸引了绝大部分注意力，但真正撑起销量的却是高度同质化的走量车型。在走量车型上，座舱与智驾芯片的搭配极为分散，座舱侧与智驾侧各有四五种方案，组合下来一台车可能对应几十种芯片配置，导致大量重复开发工作。针对这一痛点，黑芝麻智能推出武当系列跨域融合芯片C1296，旨在用一颗芯片覆盖走量车型在座舱与智驾不同配比下的需求，将供应链中十几二十种芯片搭配收敛为单一平台。据介绍，C1296已在东风天源智驾平台实现量产搭载，且已具备中间智驾功能，可天然充当L3自动驾驶所需的备份服务器角色。
与此同时，黑芝麻智能在会上公布了最新旗舰A2000芯片的信息。该芯片采用“曙光架构”NPU，是市面上少有的车规级采用ASIC架构且支持浮点运算的NPU，可提供L3以上智驾能力支持，并支撑VRA等大模型需求。结合凤凰网此前关于A2000家族申报2026第八届金辑奖的资料显示，该家族包含A2000N、A2000L、A2000U、A2000X四款芯片，等效算力覆盖200TOPS至1000TOPS，全面对应从座舱AI化到L4级Robotaxi的全场景需求。全系基于统一技术底座，自研九韶NPU专为大模型设计，全链路支持混合精度运算。
从战略脉络来看，黑芝麻智能确立了华山系列聚焦ADAS功能、武当系列主打跨域融合的双线布局。额日特强调，公司是市场上少有的提供矩阵式芯片组合的厂商，系列芯片之间支持P2P兼容、工具链相通。面向长期发展，黑芝麻智能规划了从短期现有应用、中期跨域融合与高阶智驾，到远期中央计算平台的完整路线。这一战略重心的转移也体现在组织架构与人事调整上。据财富号及腾讯网报道，8月底至9月初，任职七年的首席市场营销官杨宇欣确认离任，来自小鹏汽车自动驾驶运营一线的钱蓓接棒。在淘汰赛阶段，引入具备主机厂实战经验的高管，折射出公司从单纯追求纸面算力转向关注芯片上车数量、单车价值量及自我造血能力的战略转型。
战略扩张的背后，是黑芝麻智能亟待改善的财务状况。根据其8月31日披露的2026年半年报，上半年公司实现营收4.58亿元，同比增长81.3%；综合毛利率从上年同期24.8%跃升至49.5%，芯片累计出货量突破600万颗。然而，期内净亏损仍达7.70亿元，研发支出高达8.60亿元，占当期营收的187.5%。经营活动现金流净流出10.21亿元，几乎是2025年同期的两倍。东吴证券分析指出，2026年下半年需重点关注华山A2000正式量产与武当C1200大批量装车情况。新浪财经数据显示，9月15日黑芝麻智能盘中曾涨超7%，反映出市场对其高阶辅助驾驶方案在乘用车持续规模化量产的预期。此外，公司已完成对亿智电子60%股权收购，补齐入门级低功耗端侧算力，形成0.5T至近700TOPS的梯度覆盖。
就行业影响而言，舱驾融合被视为智驾赛道下一阶段的重要方向。当前主流高阶辅助驾驶计算芯片市场中，头部企业占据了绝大部分份额，而主机厂自研智驾芯片的趋势也在加速推进。第三方芯片供应商若不能在高阶性能与开发工具链上建立壁垒，极易被挤压至边缘细分市场。黑芝麻智能通过武当C1296切入走量车型的降本刚需，同时以A2000家族向上争夺高阶智驾溢价，试图在激烈的产业洗牌中构建结构性护城河。
后续需密切关注华山A2000系列的规模化交付进度、武当C1296在更多主机厂的定点落地情况，以及新任CMO钱蓓主导下的商业化拓展成效。