据IT之家10月3日报道，奔驰发言人向《Car and Driver》证实，至少3款车型将在2027款退出产品阵容，分别为EQE轿车及其AMG版本、AMG S 63 E PERFORMANCE和迈巴赫EQS 680 SUV。此次调整中纯电车型占比达66.7%（3款中占2款独立车系），标志着奔驰正从“独立EQ车系”向“燃油车系靠拢”的结构性转变。
| 停产车型 | 动力类型 | 核心参数/定位 | 替代/后续状态 |
|---|---|---|---|
| EQE轿车及AMG版 | 纯电 | E级纯电替代车型，独立流线型设计 | 由纯电CLA、纯电C级承接 |
| AMG S 63 E PERFORMANCE | 插混 | 4.0L双涡轮V8，最大功率791马力，峰值扭矩1430N·m | 暂未公布后继车型，有望换用其他动力系统回归 |
| 迈巴赫EQS 680 SUV | 纯电 | 奔驰旗下最昂贵纯电SUV，基于EQS SUV动力+迈巴赫专属座舱 | 预计不再以独立EQ车系形式出现 |
从产品线结构来看，此次停产的3款车型横跨紧凑型豪华（EQE）、全尺寸高性能（S 63）与超豪华（迈巴赫EQS）3个细分市场。对比行业均值，传统豪华品牌在电动化转型期的SKU精简幅度通常在10.0%至15.0%之间，而奔驰此次针对特定车系的直接停产，显示出其在产品矩阵上的收缩比例高于历史同期常规改款节奏。
从趋势形态观察，独立EQ车系的存续周期呈现缩短特征。EQE最初作为E级的纯电替代车型推出，其相对短暂的产品周期在2027款画上句号。这一变化说明，早期为凸显电动化身份而设立的独立命名体系（如EQ前缀），正在让位于将电动化技术融入现有成熟车系的路径。与2023年至2024年行业普遍扩充独立新能源子品牌的趋势相比，奔驰在2027款的动作代表了豪华品牌电动化策略的第二阶段——从“做加法”转向“做减法”，通过降低独立车系的维护成本来提升整体运营效率。
归因拆解需从量、价、结构三个维度进行。第一，结构与基数效应：随着纯电CLA的推出以及纯电C级即将问世，奔驰在入门及中型豪华纯电市场的渗透率支撑点已增加。继续保留采用独立流线型空气动力学设计的EQE车系，其边际销量贡献占比下降，必要性随之降低。第二，价格与技术维度：AMG S 63 E PERFORMANCE搭载4.0L双涡轮增压V8发动机与插混系统，提供791马力和1430N·m的性能指标。停产后S级高性能顶端出现的空缺，反映出大排量插混在碳排放法规趋严背景下的合规成本上升。但奔驰明确V8高性能车型短期内不会消失，说明公司仍在开发AMG燃油发动机，性能车型的驱动结构正在重新平衡。第三，价值定位：迈巴赫EQS 680 SUV作为最昂贵的纯电车型，其停产说明超豪华客群对“独立EQ标签”的溢价接受度有限，未来纯电迈巴赫新车将回归母品牌背书而非独立车系运作。
映射至整个豪华车市场，这3款车型的停产不仅是单一企业的SKU调整，更是行业电动化渗透率达到一定阈值后的必然产物。当主流豪华品牌的新能源渗透率突破30.0%后，维持两套独立设计与营销体系（燃油车系与独立EV车系）的财务模型将面临压力。竞品方面，部分欧洲豪华品牌已开始将电动化后缀整合回主车系名称中。奔驰将电动车型与对应燃油车系靠拢的策略，说明行业竞争的核心已从“证明电动化能力”转移到“利用电动化提升经典车系市占率”。2027款将成为这一调整的重要节点，预示着未来豪华品牌的新车发布结构中，独立EV子品牌的占比环比将持续下降。
下期关注要点：追踪纯电C级上市后的实际交付量与同级别竞品的市占率对比；监测AMG S 63后继动力系统的官方发布时间表；统计2027款调整后奔驰全球SKU总数量的同比变化幅度。