10月12日，第91届巴黎车展（Mondial de l'Auto）媒体日将拉开序幕。据汽车公社10月8日整理巴黎车展官网信息，65个整车和供应商巨头展台中，中国汽车品牌和被中国控制的品牌占据了20个展台，首发及重磅新车达十多款。理想、东风风行以及广汽埃安等品牌将借本届车展官宣进入欧洲市场。这一空前的参展规模，标志着中国车企的全球化战略已从单一产品出口迈入体系化深耕的新阶段。
从参展阵容与展馆分布来看，中国车企的组织架构与品牌矩阵在欧洲市场得到了集中展示。赛力斯集团旗下的AITO品牌（即国内问界）位于5.3馆，将展示对应国内问界M5至M9的全系SUV产品。该品牌曾亮相2024年上届巴黎车展和2025年慕尼黑车展，此次全系登台显示出其加速拓展欧洲版图的意图。
吉利集团的参展布局尤为庞大，旗下品牌分布在车展五个场馆。其中，吉利品牌位于7.1馆，领克在5.1馆，莲花在6馆，Smart在5.3馆，沃尔沃与极氪同在5.2馆。领克欧洲总部位于瑞典哥德堡，自2016年成立至今已进入25个欧洲国家市场，仅在法国便设立了12家门店。极氪品牌将在本次车展进行两款新车的欧洲首发，包括旗舰车型极氪9X。
长安汽车同样携多品牌参展，位于7.1馆。高端品牌阿维塔计划首先在西班牙推出，阿维塔12曾于2025年9月亮相慕尼黑车展；长安启源Q05将进行欧洲首秀，深蓝则展示S07插电式混合动力SUV。奇瑞集团分为奇瑞（4馆）和欧萌达/杰酷（4馆），预计带来搭载自研CSH混动技术的电气化瑞虎系列及面向欧洲开发的欧萌达4。此外，东风风行（7.1馆）、福田汽车（7.1馆）以及广汽集团（5.1馆）均带来了各自的电动化或插混产品线。广汽计划在2026年官宣欧洲深度本土化战略，并规划由麦格纳斯太尔在奥地利工厂代工组装相关车型。
中国车企密集登陆巴黎车展的背后，是清晰的战略脉络与组织架构调整。过去几年，主流车企纷纷设立独立的海外事业部或欧洲区域总部，以支撑本地化运营。例如，广汽计划到2028年“全面覆盖”欧洲，其埃安品牌的欧洲销售已从芬兰等较小市场和英国起步，扩张法国成为当前重心。这种由点及面的战略推进，要求企业在研发、供应链和营销端进行深度的组织架构重构。
寻找欧洲本土代工合作伙伴也是战略转型的关键一环。广汽计划利用奥地利工厂产能，意味着中国车企正从单纯的整车贸易转向“技术+制造”双输出的重资产模式。同时，品牌合并与整合也在影响海外布局，如腾势品牌与方程豹品牌合并为腾豹科技后，本届车展方程豹车型便跟随腾势品牌联合展出，体现了内部资源协同的战略导向。
财务与市场数据为中国车企的欧洲战略提供了现实支撑。尽管长期位居中国品牌欧洲销量榜首的上汽名爵（MG）缺席本届车展，但其他有意拓展欧洲市场的品牌悉数到场。根据Motor1.com France和Autoplus统计数据，2025年中国汽车品牌在法国市场份额为3.4%，约22,227辆；2026年上半年，该数字升至4.8%，达41,051辆；而在刚刚过去的9月份，这一比例进一步倍增至8%。
具体到企业营收贡献层面，各品牌表现分化。按照MG法国官方数据，其2025年在法国市场售出35,108辆新车，同比增长36.2%，位列法国整体市场第14位；2026年上半年MG法国销量为16,417辆，占法国1.9%市场份额。而比亚迪2025年法国销量为14,311辆，2026年上半年达到13,935辆，同比骤增136%。销量的快速攀升直接改善了相关车企海外业务的营收结构，也为其持续投入欧洲车展等高成本营销活动提供了财务底气。相较于英国市场在2026年上半年被中国品牌占据16.1%份额，法国市场的增长空间依然广阔。
20个中国品牌及被中国控制品牌同台竞技，不仅改变了巴黎车展的竞争格局，也对欧洲本土车企构成了实质性的行业压力。欧洲车展历来是本土品牌的主场，如今却成为中国车企发布全球战略、首发针对欧洲市场开发车型的核心平台。从商用车领域的福田汽车首次参展，到乘用车领域多品牌矩阵的全面铺开，中国汽车产业链正在向欧洲市场进行全维度渗透。
随着越来越多主流中国车企将欧洲车展视为战略高地，未来的竞争将从单纯的价格优势转向技术研发、本地化服务以及合规运营的全面较量。中国车企在欧洲市场的市占率能否如预期般持续突破，取决于其战略执行的连贯性与组织效能的转化效率。
10月12日至18日的巴黎车展期间，各家车企公布的欧洲定价策略、本土化合作细节以及后续渠道建设规划，将是研判其海外战略落地成效的关键节点。