据市场研究公司Dataforce近日发布的数据，第三季度中国汽车制造商在欧洲的注册量占欧洲汽车总销量的12.7%，在一个完整季度内首次超过日本汽车制造商同期的11.9%。从5年前不足1%到如今的反超，排名格局已发生实质性变化。
由于各来源未披露第三季度完整的品牌零售量Top 5绝对数值榜单，本文依据原始信息源与彭博社等报道中提及的核心参与主体及已知同比数据进行梳理：
| 排名 | 阵营/品牌 | 核心数据表现（据来源） |
|---|---|---|
| 1 | 中国车企整体 | 第三季度欧洲市占率12.7%，注册量较2025年同期增长约一倍 |
| 2 | 日系车企整体 | 第三季度欧洲市占率11.9% |
| 3 | 比亚迪、奇瑞等 | 被Dataforce指认为推动中国品牌迅速崛起的重要力量 |
| 4 | 上汽、吉利、零跑 | 参与欧洲市场竞争的中国车企代表 |
| 5 | 丰田、本田、日产等 | 日系阵营主力，深耕欧洲数十年 |
从同比维度看，据原始信息源引用的Dataforce数据，第三季度中国车企在欧洲的注册量较2025年同期增长约一倍；而回溯单月数据，欧洲汽车制造商协会数据显示，5月五家中国车企在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车，同比增长65%，同期六家日本车企合计13.04万辆，同比下降3%。从环比维度看，第三季度完整季度的反超建立在5月单月首次超越的基础上，环比呈现持续放量态势。这一环比增长的原因在于，欧盟于2024年10月底对中国产纯电动车加征最高45.3%的关税后，中国品牌迅速调整产品策略，将重心转向只缴10%基础关税的插混和混动车型，叠加欧洲燃油价格升至纪录高位促使消费者转向，直接拉动了第三季度的环比增量。
在品牌与车型拆解层面，不同来源分别给出了各自的观察视角。原始信息源指出，这一数据凸显了比亚迪和奇瑞等品牌在欧洲地区的迅速崛起。据彭博社10月26日报道，比亚迪和奇瑞是这轮增长的重要推动者，且奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV在今年3月和9月两次成为英国最畅销车型；同时，比亚迪、奇瑞和吉利旗下极氪正在不断把更多新车型带到欧洲。另据凤凰网汽车10月23日报道，在世界智能网联汽车大会期间，英国汽车制造和经销商协会技术和创新领域负责人黄俊杰介绍，2026年前三季度，中国品牌在英国新车市场中占据重要位置，其中在英国纯电动汽车注册量中占据了三分之一。需要明确的是，上述“Jaecoo 7 SUV登顶”与“英国纯电占比三分之一”分属不同细分市场与统计口径，不可拼接为同一事实。
细分市场的动力类型拆解揭示了此次排名更替的底层逻辑。原始信息源显示，混动车型已成为中国车企打开欧洲市场的重要突破口。2026年上半年，欧洲插混销量前三名已全为中国车。彭博社10月26日的报道同样印证，中国品牌9月在欧洲的增长主要由混动车带动。相比之下，插混正是日系车的短板。原始信息源分析称，日本车企在混动燃油效率上口碑虽高，但纯电产品线有限，难以享受欧洲各国的优惠政策红利。这种动力结构上的错位竞争，是中国车企市占率渗透率快速攀升的关键。
从趋势信号来看，短期内的排名变化预示着长期的格局重塑。首先，单月超越已向季度固化演进。环球网10月26日援引美媒报道称，5月中国乘用车在欧洲市场份额首次超过日本，如今完整季度反超落地，意味着上次超越并非昙花一现。其次，本地化生产正在加速以稳固市占率。据彭博社10月26日报道，奇瑞正在准备在巴塞罗那生产汽车，比亚迪在匈牙利的工厂接近完工，零跑也已经开始在西班牙萨拉戈萨生产B10 SUV。最后，据彭博社分析，欧洲车企正面临“双重打击”——在中国市场被本土品牌抢走消费者，在欧洲本土又面临中国车企的加速进入，大众或雷诺等欧洲品牌虽仍占主导地位，但中国车企的崛起速度令人惊讶。
每一组销量数据背后，都有一个故事。第三季度12.7%对11.9%的市占率反转，标志着中国车企在欧洲完成了从边缘试探到主流竞争的跨越，动力路线的精准切换则是破局的核心密码。