据IT之家9月29日消息，当地时间28日，据外媒Automotive News报道，日产汽车美洲区主席克里斯蒂安·默尼耶预计，中国车企未来三年内会在墨西哥落地生产。
外观设计
本次事件核心并非具体车型发布，而是全球汽车产业制造版图的战略变动。据Automotive News报道，默尼耶透露，日产已着手调整成本结构和产品开发，为新一轮竞争做好准备。他表示：“我们针对墨西哥制定了一套力度很大的计划，重点就是把成本降下来。等中国车企在墨西哥实现本地生产后，我们必须具备与它们竞争的能力。这种情况大概会在未来两到三年内出现，所以我们需要做好准备。”
目前，中国车企尚未在墨西哥或加拿大生产汽车，而各大品牌都希望迅速扩大当地销量。当前，通用汽车及其中方合作伙伴已就墨西哥生产五菱品牌汽车进入深入谈判阶段，从而在北美建立一个较早由中方参与的生产据点。中国汽车出口墨西哥面临50%关税，业内观察人士预计，中国车企会通过当地设厂绕开关税。
内饰与科技
在生产布局之外，日产也在同步推进北美市场的本土化产能提升。据日经新闻及汇通财经、格隆汇9月28日报道，日产汽车一位高管表示，日产计划到2030年底将在美国销售的车辆中，80%实现美国本土生产，高于目前的65%。
在渠道库存方面，据凤凰网近日报道，日产美洲区董事长缪尼尔称，美国经销商库存供应天数已从2025年1月的约100天降至约50天。这些举措共同构成了日产应对未来市场格局变化的底层支撑体系。
默尼耶的判断也与现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯此前的警告相呼应。据IT之家了解，本月早些时候，穆尼奥斯预估中国汽车有望大量涌入美国，并像在欧洲一样冲击当地市场。不过，日产预计中国车企最终会进入美国，但至少还要五年。
动力与续航
面对即将到来的竞争，传统车企的成本控制能力成为关键。默尼耶指出：“未来五年，行业拼的就是成本竞争力。很多车企在降本方面都不够积极，西方车企尤其如此，日本车企也一样。我们的供应链非常强，成本也还不错，但要与其他中国企业正面竞争，仍然不够。”他强调，随之而来的激烈价格战将迫使日产和其他传统车企立刻大幅降本，否则就可能失去市场份额。
同时，默尼耶也从中国制造的汽车中看到了机会，只不过这些汽车要由日产在中国生产：计划把中国合资工厂生产的汽车出口到海外。默尼耶称，有时要和一辆中国制造的汽车竞争，就需要拿出另一辆中国制造的汽车。这一策略表明，日产正试图利用其在中国的成熟制造体系来反哺全球市场竞争。
价格与配置
此次战略布局的核心驱动力在于规避关税壁垒并获取成本优势。当前中国汽车出口墨西哥面临高达50%的关税，若实现本土生产，不仅能绕开高额关税，还能依托当地供应链进一步压低整车制造成本。通用汽车与中方合作伙伴关于在墨西哥生产五菱品牌汽车的深入谈判，正是这一逻辑下的先行案例。对于整个北美市场而言，未来两到三年内中国车企本土化生产的落地，将直接改变现有产品的定价基准和配置竞争门槛。
结尾
据Automotive News报道，中国车企在墨西哥实现本土生产的时间节点预计在未来两到三年内到来。