10月12日，2026巴黎国际车展在巴黎凡尔赛门展览中心正式开幕。本届车展共有59家整车展商亮相，其中中国品牌合计22家，日系车企仅3家参展。这一悬殊的参展阵容对比，直观映射出双方在开拓欧洲第三方市场时截然不同的战略姿态与组织架构重心。
根据巴黎车展官方展商目录，中国品牌占展商总数的37.3%，参展数量超过东道主法国（10家）与德国（7家）之和，而上一届巴黎车展中国参展品牌仅为9家。具体来看，奇瑞集团携奇瑞、欧萌达、Jaecoo三大品牌参展；吉利系数量最多，旗下吉利、领克、路特斯、smart、沃尔沃、极氪六个品牌分布在五个展馆。不过据原始信息源指出，参展不等于在售，当前能够在法国市场直接下单的中国品牌仅有9家。产品层面，中国车企参展重心集中在新能源与智能化。例如，比亚迪展台带来海豹U、元PLUS等已在欧洲上市的纯电车型，全球首发Shark插混皮卡，腾势、方程豹品牌车型也同台亮相；吉利集团展示覆盖入门到豪华的完整产品矩阵；零跑依托与Stellantis的合作展出即将在欧洲本土工厂投产的B10及A05、D19首秀；小鹏则带来G6、G9等重点展示智能驾驶能力。
与中国车企的大规模参展形成鲜明对比的是，日系车企姿态极为保守，仅有丰田、本田、斯巴鲁三家参展。丰田仅设置小型技术主题展位，核心展示混动、氢能等脱碳技术路线；本田重点展示其混动技术，带来全新Prelude e:HEV混动跑车；斯巴鲁是唯一在媒体日举办专场发布会的日系车企，展出Solterra纯电SUV等车型，聚焦户外越野赛道。
将视线拉长至战略脉络，本届巴黎车展的参展格局并非偶然，而是双方长期战略转型的阶段性结果。过去，日系车企凭借多年深耕，在欧洲拥有更高品牌认知度与稳定市场基本盘。据第三方调研数据显示，丰田在欧洲品牌认知度超过80%，本田、日产亦拥有数十年市场积累。然而，格局转折发生在2026年初：欧洲汽车制造商协会（ACEA）调整统计口径，将沃尔沃归入母公司吉利集团。统计规则的变化，直接抬升了中国车企在欧洲的销量数据，也使得中国品牌与日系车企被放在同一标尺衡量。
从组织架构与产能布局的战略动作来看，中国车企正加速落地欧洲本地化产能，形成自建、合资、代工多路径并行的模式。例如，比亚迪匈牙利工厂总投资40亿欧元，远期规划年产能30万辆，一期产能15万辆计划于2026年四季度启动整车组装；奇瑞联合Ebro-EV Motors改造西班牙原日产工厂；上汽欧洲首座整车工厂确定落户西班牙，预计2027开工、2028年底投产。反观日系车企，其在欧洲的战略重心仍停留在技术路线的防守上，丰田与本田均将混动作为核心护城河，缺乏大规模的本土化整车新建投资动作。
战略重心的差异最终体现在财务与市场数据上。新车注册量代表市场实绩，ACEA数据显示，5月，中国车企在欧洲31国乘用车注册量首次超过日本车企。当月上汽、吉利、奇瑞、零跑、比亚迪五家中国车企合计注册13.8万辆，同比增长65%；同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系车企合计注册13万辆，同比下滑3.1%。6月差距进一步扩大，五家中国车企欧洲销量17.2万辆，领先规模扩大至1.3万辆。分企业看，吉利集团份额升至3.5%，比亚迪份额同比翻倍，奇瑞增幅超3倍。
底层逻辑在于欧洲动力结构的深刻转变。ACEA数据显示，2026年1-8月欧盟乘用车注册结构中，混动占比36.6%，纯电+插混合计占比31.7%。面对欧盟对纯电动车征收反补贴关税的政策环境，中国车企主动调整出口产品结构，加大插混与混动投放以捕捉增量。相比之下，日系车企产品结构依旧以混动、燃油为主，丰田集团前8个月欧洲零售销量78.8万辆中油混占七成，纯电体量偏小。德国汽车管理中心（CAM）Automotive Compass报告显示，2026年前8个月欧洲市场新增约50万辆新车注册量，其中40万辆来自中国车企，贡献占比高达84%。若无中国车企拉动，欧洲车市整体近乎零增长。
这场在巴黎车展同台亮相的背后，是两种产业模式的正面交锋。日系车企依靠可靠性与保值率积累口碑，在德国、法国等核心国家市场依旧保有优势，丰田在这些市场销量稳居前十。而中国车企当前销量更多集中在西班牙、意大利、葡萄牙等南欧市场，英国是其最大单一市场，贡献度达23%。在2万至3.5万欧元紧凑型市场以及3.5万至5万欧元中型车市场，双方的主力车型已形成直接竞争态势。
后续需重点关注中国车企欧洲本土化工厂的实际投产进度与产能爬坡情况，以及日系车企是否会在下一财年调整欧洲市场的组织架构与投资战略。
