10月21日，小鹏集团董事长、CEO何小鹏出席2026世界智能网联汽车大会“巅峰对话”环节，明确提出L4技术落地大概在2028年下半年的战略判断。这一时间表的划定，不仅为小鹏汽车的研发节奏设定了锚点，也折射出头部车企在自动驾驶下半场竞争中对组织架构与全体系开发能力的重新审视。
据IT之家10月22日报道，2026世界智能网联汽车大会（WICV）于10月21日至23日在北京亦庄举办。何小鹏在大会期间系统阐述了自动驾驶下半场将出现的三个重大变化。第一是软件形态从原来的软件转向AI模型与数据；硬件形态从局部硬件转向覆盖芯片、底盘、座舱、自驾到整车的全能力硬件耦合。第二是法规与场景重心发生变化，原来是中国和部分国家制定辅助驾驶交通法规，未来全球将推动L2、L3、L4相关法规，并进一步探索L4、L5在哪些场景落地。第三是出现上半场没有的三个核心指标，即安全碰撞里程、用户全场景覆盖率、用户愿意付费的比例。
据21世纪经济报道10月22日消息，何小鹏在谈及自动驾驶向高端发展时强调，管控的关键在于“安全可管控”。他判断，未来最有机会的是L2、L4和L5，而L3本质上只是L2的一种增强。他认为L4技术落地大约在2028年下半年，前提是硬件与软件全体系同步开发。若从政策准入和区域落地角度看，窗口期则拉长至2028年至2032年，不同国家、区域和场景节奏分化明显——Robotaxi和完全无人驾驶场景可能更快，而“有人情况下”的无人驾驶在多数地方仍需再等数年。
从战略脉络来看，何小鹏此次对L4技术落地的定调，是小鹏汽车近年来推进物理AI赛道布局的自然延伸。据小鹏汽车官方10月22日分享的信息，小鹏第二代VLA基于统一技术底座，已实现L2至L4能力贯通，进一步向更高阶自动驾驶拓展。在大会现场，面对主持人关于“特斯拉FSD与小鹏NGP表现接近”的提问，何小鹏以欧洲复杂路况为例进行了回应。他指出，面对狭窄的小路、占比很高的单行道，甚至六车道环线地下没有标线的场景以及人车穿行等情况，要做到符合当地政策法规、安全和文化是一件很困难的事情。小鹏和特斯拉之所以都能在法国开，实际上是将L4的模型能力，去满足靠边停车、在未曾见过的复杂路段符合当地法律法规与文化等需求。这种将高阶模型能力向下兼容的策略，意味着小鹏汽车在研发组织架构上，正在打破传统L2与L4团队之间的壁垒，转向底层统一的AI模型与数据驱动模式。软硬件全体系同步开发的要求，必然倒逼企业在内部进行更深度的部门整合，使芯片、底盘、座舱与智驾团队的协同从项目制走向常态化。
在财务与市场背景层面，何小鹏提出的“用户愿意付费的比例”作为下半场三大核心指标之一，直接触及了高阶自动驾驶商业化的财务本质。长期以来，高阶智驾的研发投入巨大，但用户实际付费意愿与订阅转化率一直是影响车企营收结构和净利润表现的关键变量。将“用户愿意付费的比例”与安全碰撞里程、全场景覆盖率并列，说明小鹏汽车在战略规划中已将技术领先性与财务回报率深度绑定。此外，何小鹏指出的2028年至2032年政策准入窗口期，为企业在不同区域的商业化变现提供了差异化的时间表。Robotaxi和完全无人驾驶场景的率先落地，有望成为企业新的营收增长极，而这一过程需要持续的资本开支支撑全体系软硬件的同步迭代。
就行业影响而言，何小鹏对L3定位的判断——“L3只是L2的增强”，以及对L4技术落地时间的明确预测，为整个智能网联汽车产业提供了一个清晰的参考坐标。当头部车企董事长公开将研发重心跨越L3直接瞄准L4，并在全球大会上明确2028年下半年的技术落地节点时，产业链上下游的供应商、芯片厂商及软件服务商都将据此调整自身的战略转型与产能规划。同时，全体系软硬件耦合的开发理念，也将促使行业从单一功能模块的比拼，全面转向整车架构级能力的竞争。
后续需重点关注小鹏汽车在组织架构层面的具体调整动作，以及其第二代VLA技术底座在实际车型上的量产进度，这些将是验证2028年下半年L4技术落地承诺的核心观察节点。