合资车企：本站文章合集

本田中国总经理五十岚雅行明确表示目前没有考虑南北本田合并，广汽本田刚完成续约。在行业整合潮中，本田选择维持双合资体系现状。

奥迪创新中心落户上海，中方持股49%，基于ADP 2.0平台开发4款新车，2028年首车落地。

大众中国国产车登陆哈萨克斯坦，继乌兹别克斯坦后再拓中亚市场，合资车企产能出海趋势显现。

本田6月在华销量同比跌44.5%，神车光环褪色背后，是传统燃油与混动技术路线在智能化时代的全面失守。

广汽上半年销量77.3万辆微增，自主品牌出口同比增132%，新能源占比超六成。

广汽丰田第1000万辆车下线纯电旗舰，标志合资车企从燃油依赖转向智电突围的关键节点。

丰田5月全球销量下滑7.2%，中国市场降幅达31.7%，折射传统合资车企在电动化转型中的结构性困境与市场份额加速流失。

原东风本田发动机高管郭振甫被查，折射合资车企供应链治理与新能源转型期的合规风险。

燃油车销量连续两月暴跌近40%，大幅降价失效。价格体系崩溃引发产能、渠道连锁反应，行业加速向小众化转型。

长安马自达以全球标准推EZ-6系列，借赛事验证操控并加码补贴，意在合资新能源市场突围。

长安汽车挂牌转让长福新能源40%股权，底价1.54亿元。此举标志着福特在华电动化转型阶段性失利，长安回笼资金聚焦自主品牌。

丰田本田5月在华销量分别下滑32%和49%，受油价上涨及产品换代滞后影响，电动化转型加速。

丰田本田5月在华销量同比分别下滑32%和49%，新能源渗透率与产品周期差异显现。

大众电动车命名拟回归经典，法国市场同比增47%。管理层彻底本地化，决策权下放或成合资品牌止跌回升关键变量。

大众、日产等合资品牌以低价策略保量，将中国从利润中心转为全球研发与出口基地，重构竞争逻辑。

奥迪与上汽合资项目高层换防，标志合作进入产品定义与规模化新阶段。