Stellantis集团正式发布“FaSTLAne 2030”五年战略规划，计划投入600亿欧元，推出60款新车及50款改款车型，通过深度绑定中国车企实现技术与产能重构，目标2030年营收达1900亿欧元。
外观设计
本次战略调整并非单一车型发布，而是涉及集团旗下14个品牌的全面产品矩阵重塑。根据规划，Stellantis将在2030年前完成60款全新车型上市及50款现有车型的重大升级改款，覆盖纯电、插混、增程、混动及燃油轻混全动力类型。其中包含29款纯电动车、15款插混及增程车、24款混动车以及39款燃油及轻混车，彻底摒弃此前激进的全面纯电路线，转向市场需求导向的多元化动力布局。品牌层面进行分级管理，Jeep、公羊、标致、菲亚特被确立为四大全球核心品牌，承担主要销量与利润职能；克莱斯勒、道奇、雪铁龙、欧宝、阿尔法·罗密欧定位为区域强势品牌；DS与蓝旗亚作为特色品牌分别由雪铁龙和菲亚特统筹管理；玛莎拉蒂将新增两款E级车型以强化超豪华定位。在中国市场，神龙汽车武汉工厂自2027年起将投产标致及Jeep品牌全新新能源车型，这些车型将融合标致、Jeep的经典设计语言与底盘调校优势，同时基于东风最新智能架构打造，在保留欧系设计辨识度的基础上，适配中国及全球市场对新能源车型的审美与功能需求。
内饰与科技
智能化与技术研发是“FaSTLAne 2030”战略的核心支撑，未来五年集团在相关领域投资将超240亿欧元。产品开发周期将从目前的40个月大幅压缩至24个月，到2030年全球年产量的50%将基于包括STLA One在内的三大全球化平台生产。技术路径上，Stellantis选择深度绑定中国车企以补齐短板。与东风集团签署超80亿元人民币战略合作协议，依托神龙武汉工厂共同投产新能源车型，直接引入东风成熟的三电技术、智能座舱及智能驾驶系统，改变传统合资模式中外方输出技术的惯例。在欧洲市场，双方还计划在法国雷恩工厂本地化生产岚图新能源车型，利用Stellantis渠道销售并共享供应链资源。与零跑汽车的合作进一步深化，西班牙萨拉戈萨工厂评估增设生产线投产采用零跑核心零部件的欧宝C级纯电SUV，零跑B10也计划于2026年在该工厂启动生产；马德里工厂计划2028年起导入零跑全新车型，并通过联合采购提升价格竞争力。这种“欧洲市场+中国技术+全球制造”的模式，旨在快速获取中国在电动化与智能化领域的领先成果，降低自主研发成本与周期。
动力与续航
动力系统布局全面纠偏，从单一纯电转向多能源并行。新战略明确涵盖29款纯电、15款插混/增程、24款混动及39款燃油/轻混车型，以适应欧美市场电动化增速放缓的现实。针对此前北美电池工厂因需求不足而解散的教训，集团不再盲目追求纯电比例，而是强调客户自由选择权。在中国市场，通过与东风合作，神龙武汉工厂将生产基于东风三电技术的标致及Jeep新能源车型，利用中国成熟的新能源供应链体系解决续航、补能及成本控制问题。在欧洲，通过与零跑共线生产及联合采购，引入中国高性价比电驱系统与电池技术，提升当地电动车型的续航表现与价格竞争力。同时，集团设定明确的降本目标，计划到2028年实现年度成本削减60亿欧元，通过精益化运营改善整体经营效益。产能方面，适度缩减欧洲约80万辆冗余产能，同时将中国工厂升级为全球供应链枢纽与出口基地，盘活闲置资产并优化全球动力总成配置效率。
价格与配置
财务目标方面，Stellantis计划营收从2025年的1540亿欧元增长至2030年的1900亿欧元，调整后经营利润率2030年达到7%，工业自由现金流2027年转正并于2030年增至60亿欧元。600亿欧元总投资中，60%投向品牌与产品，其中70%集中用于四大全球核心品牌及商用车业务Pro One，资源分配从平均主义转向优先级管理。中国市场成为关键突破口，Stellantis出资约1.3亿欧元参与神龙合作项目，是其近年来在华最大单笔投资。通过与东风、零跑的联合采购及技术共享，大幅降低新能源车型生产成本，提升终端价格竞争力。此外，集团正与一汽红旗、比亚迪等洽谈出售欧洲闲置产能，进一步盘活资产增加收益。资本市场对新战略反应审慎，发布当日股价小幅波动，反映出行业对转型落地效果的观望态度。
结尾
“FaSTLAne 2030”战略各项举措已陆续启动，神龙武汉工厂新能源车型将于2027年投产，零跑B10欧洲生产定于2026年，集团将持续推进技术迭代与产能优化以实现盈利修复。