2026年4月，中国汽车品牌在欧洲纯电动汽车市场的销量占比首次突破15%，创下历史新高。市场研究机构Dataforce的数据显示，比亚迪和奇瑞汽车等中国车企当月纯电动汽车销量达到38281辆，同比增长超过一倍。中国品牌在欧洲汽车市场的整体份额已逼近10%，在插电式混合动力汽车市场的份额接近29%。
从各品牌表现来看，比亚迪4月在欧洲销量达到27008辆，同比增长超过一倍，先后成为西班牙、意大利等国的销冠。奇瑞前四个月在欧洲市场累计销售10.7万辆，同比增长230%，其中新能源汽车销量达5.36万辆，同比增长570%。悬挂MG商标的上汽名爵一季度销售超9万辆，同比增长20%，MG4在英国、法国、意大利等国销量表现突出。
中国车企在欧洲的市场扩张伴随着本地化战略的深入。比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部，整合研发、认证及服务体系，并在塞格德市投资40亿欧元建设乘用车工厂。该工厂是比亚迪欧洲首座乘用车生产基地，将于2026年第一季度试生产，第二季度正式投产。比亚迪还在匈牙利扩建电动大巴和卡车工厂，年产能将从400辆提升至1250辆。
上汽名爵在欧洲推行“Glocal战略”，构建了研发、生产、销售、服务的本地化全链生态。奇瑞在西班牙巴塞罗那设立欧洲运营中心和西班牙研究院，正与西班牙车企EV MOTORS合资，盘活日产的旧工厂，生产欧萌达5、探索06等车型。市场传闻捷豹路虎和福特正在与奇瑞洽谈合作，计划使用欧洲闲置产能进行贴牌生产。
新势力品牌同样在推进本地化生产。小鹏汽车与麦格纳达成合作，依托其在奥地利格拉茨的工厂进行代工生产，其德国慕尼黑研发中心已于2025年启用。零跑汽车借助合资伙伴Stellantis集团的西班牙萨拉戈萨工厂，计划2026年第三季度实现本地化投产，首款车型为紧凑型纯电SUV B10。
供应链层面的布局也在同步推进。宁德时代在匈牙利建设的超级工厂总产能达100GWh，服务范围覆盖奔驰、宝马、大众等多家国际车企。标普全球交通出行公司的报告显示，3月至4月，共有37个国家和地区电动汽车单月销量创历史新高。欧盟市场销量同比增长约40%，中东局势紧张导致国际能源价格攀升，直接刺激了海外用户对新能源汽车的需求。
欧洲传统车企面临产能利用率不足的压力。艾睿铂咨询公司的报告显示，欧洲汽车工厂平均产能利用率仅为55%，低于70%至90%的行业健康区间。Stellantis推出总额600亿欧元的“FaSTLAne 2030”战略，加快推进电动化布局。特斯拉4月销量同比增长46.5%，但已不再是欧洲电动车市场的单一主导力量。
欧盟在2024年10月对中国电动汽车加征关税，但从数据看，这一措施未能阻挡中国品牌的市场增长。中国车企通过在欧盟境内设厂，将生产环节纳入关税壁垒之内，从“产品出口”转向“生态扎根”。
中国人民大学公共管理学院教授许光建表示，欧洲国家在能源安全和清洁转型方面需求旺盛。一季度中国出口机电产品4.34万亿元，同比增长18.3%，其中电动汽车出口同比增长77.5%，锂电池出口同比增长50.4%。国际能源署预计，2026年全球新能源汽车销量有望达到2340万辆，中国占比将达到61%。
比亚迪5月出口新能源汽车16.06万辆，再创历史新高。中国车企出海正从“卖产品”向“建体系”转变，本地化生产、供应链协同和生态化运营成为主要特征。