6月19日，美国造车新势力Rivian因涉嫌夸大初代R1T皮卡和R1S SUV自动驾驶能力，在加州中区联邦地区法院遭三名车主集体起诉，指控欺诈及虚假陈述。
外观设计
本次事件不涉及车辆外观变更，但需明确涉事车型范围。原告指出，Rivian第一代R1T与R1S在外观上与2024年推出的第二代车型高度相似，导致消费者难以通过视觉区分两代产品。这种外观上的延续性加剧了信息不对称，使早期购车者误以为车辆具备与新款相同的智能化潜力。实际上，两代车型的核心差异完全隐藏在车身内部，包括传感器布局、摄像头规格及计算平台等关键硬件均未在外观上体现任何标识或升级提示。对于已购车的初代车主而言，车辆外观未变但功能承诺落空，成为此次诉讼中“误导性宣传”的重要佐证之一。目前，Rivian并未对初代车型提供任何外观层面的硬件 retrofit 方案，也未发布官方识别指南帮助车主确认自身车辆是否支持未来智驾升级。
内饰与科技
诉讼核心聚焦于智能驾驶系统的实际交付能力。原告称，Rivian在过去五年间通过全美营销活动反复承诺，其Driver+系统将实现SAE L3级“脱手脱眼”驾驶功能，并暗示该能力将通过OTA推送至所有已售车辆。然而，事实是初代R1T和R1S在硬件层面根本无法支持该功能——其搭载的传感器套件、摄像头分辨率及车载计算单元均未达到L3级自动驾驶所需冗余标准。尽管Rivian CEO RJ Scaringe曾在2022年公开描绘自动驾驶路线图，但技术现实是软件更新无法弥补硬件先天缺陷。相比之下，2024年发布的第二代R1系列已全面重构电气架构与感知系统，并于去年底正式推送通用脱手驾驶功能。这意味着约14万辆初代车主被永久排除在该功能之外，而购车时并未获得明确告知。
动力与续航
虽然本次诉讼不直接涉及动力系统，但需澄清技术边界。初代R1T和R1S的动力总成与续航表现与其自动驾驶能力无关联，车辆机械性能仍符合出厂规格。问题仅出在高阶智驾功能的可实现性上。Rivian在销售过程中将Driver+作为全系标配卖点进行宣传，但未说明该功能在不同世代车型上的硬件依赖性。消费者基于对“全系标配”的理解完成购买，却发现所谓标配仅限于基础辅助驾驶，高阶功能因硬件限制永远无法激活。这种将软件愿景与硬件现实混同的沟通方式，构成诉状中“过失性虚假陈述”的关键依据。值得注意的是，Rivian此前曾因2022年突然涨价遭股东起诉并支付2.5亿美元和解金，显示其在信息披露方面已有前车之鉴。
价格与配置
初代R1T和R1S上市时定价包含对Driver+系统的预期价值，但该功能从未兑现。原告以欺诈、过失性虚假陈述和不当得利三项罪名提起诉讼，要求赔偿购车差价及相关损失。Rivian目前拒绝置评，称诉讼仍在审理中。从配置角度看，初代车型虽配备基础ADAS，但缺乏实现L3所需的冗余感知与决策硬件，本质上不具备升级路径。而第二代车型起售价相近，却原生支持脱手驾驶，进一步凸显初代车主的配置落差。此次诉讼可能影响Rivian后续车型的定价策略与功能承诺透明度，尤其在智能驾驶成为核心卖点的当下，硬件可升级性已成为消费者决策关键因素。
案件已进入司法程序，具体开庭时间尚未公布，初代车型交付早已完成，暂无召回或补偿计划。