汽车产业智能化竞争的边界正在从车载智能延伸至具身智能领域。在整车企业密集布局机器人赛道、行业从技术验证转向规模化部署的节点，广汽集团与智元机器人分别从传统车企孵化与科创企业冲刺两条路径，提供了行业商业化的最新样本。
广汽集团在2026年2月独立孵化全资子公司广东慧仑科技有限公司，作为机器人业务的市场化运营主体。依托整车制造、三电技术与智能驾驶领域的积累，广汽目前已构建起覆盖工业制造、公共安防、轨道交通、商业服务、短途出行五大场景的机器人产品矩阵，包含GoMate全尺寸轮足人形机器人、GoMate Mini轻量化人形机器人、GoMove载人轮足机器人、GoSide园区服务机器人以及工厂工业AMR机器人。
GoMate全尺寸轮足人形机器人定位工业级主力机型，支持轮足形态切换，适配整车工厂、工业园区、物流仓库等工况，可完成设备巡检、物料转运、厂区安防作业，已在广汽自有生产基地部署。GoMate Mini面向商用与安防场景，搭载自研垂类智能算法，具备AI识别与预警功能，适配地铁交通、商业园区、高端物业巡检，已在轨道交通场景试点落地。GoMove载人轮足机器人融合自动驾驶与轮足移动技术，面向封闭、半封闭场景短途出行，目前处于内部测试阶段。GoSide园区服务机器人采用纯轮式设计，聚焦展厅导览、物资配送、园区值守等基础服务，已实现批量落地。工厂工业AMR机器人深度贴合冲压、焊装、总装全流程，依托自研集群调度系统支持多设备协同，是广汽机器人体系中落地最成熟的产品线。
在核心零部件层面，广汽复用汽车供应链资源，实现轴向磁通电机、一体式关节模组、微型伺服驱动器、刚柔耦合灵巧手四大核心部件国产化自研。软件层面，广汽自研SLAM自主导航、轮足耦合运动控制、端侧具身大模型全套体系，端侧大模型支持本地离线推理，适配无网络、弱网络环境作业。
商业化模式上，广汽推出双轨合作方案。针对大型工业企业采用整机买断模式，配套终身算法迭代与驻场维保；针对地铁运维、商业物业等轻资产运营主体主推RaaS机器人即服务租赁模式，按需付费。广汽董事长曾庆洪此前表示，集团在机器人领域坚持“研发立项绑定真实场景与意向订单”，无真实落地场景、无商业化价值的项目不予立项。
科创企业一端，智元机器人已启动赴港上市流程。这家成立于2023年的企业，2025年通用人形机器人出货量超过5100台，市场份额达39%。财务数据显示，2023年营收30万元，2024年营收6000余万元，2025年突破10亿元。截至2026年6月，智元通用具身机器人累计下线突破15000台。股东结构中，上海汽车集团、临港集团等通过关联主体持股，腾讯关联方持股约0.92%。
智元的技术路径定义为“三智一体”，即作业智能、运动智能与交互智能的融合。产品矩阵覆盖全尺寸人形、半尺寸人形、轮式及四足机器人，应用场景集中在教育、物流、服务等领域。
广汽以自有工厂为试验场，形成“研发-落地-迭代-升级”的闭环，同时将机器人研发中积累的小型化高功率密度电机技术、高精度伺服控制算法反向导入整车三电系统、线控底盘领域。智元则以规模化量产与资本化路径，检验具身智能的交付能力与盈利模型。两条路径的交汇点在于汽车供应链的跨界复用：广汽的壳体、传感器、结构件等非核心零部件已导入国内汽车配套厂商，智元的量产节奏同样依赖制造端与质量体系的搭建。
2026年，具身智能行业进入资本市场定价窗口，企业估值逻辑从研发投入转向商业落地能力。广汽与智元的布局差异，反映出传统车企与科创企业在同一赛道上的不同资源禀赋与路径选择。